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震雄jm80注塑机调整射座参数页面怎么调出来呀
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索爱T715上网参数如何设置
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摩托车发动机高转和低转是怎么调校的？
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这个问题骠骑府猜测题主应该问的是——发动机的动力特性是如何调校成高转速输出和低转速输出，对吗？
我们常说的动力特性，其实就是指的发动机动力输出曲线，这个曲线一般是用坐标图来表示，如图。
比较典型的摩托车低转速输出发动机就是哈雷的系列车型，美式巡航车一般都注重低扭输出，但是对于极速不是很在意，这成了美式巡航车的风格，为何会形成这种风格？
美国国土广袤，地广人稀（相对），驾驶摩托车巡航穿州过境是常态，在漫长的巡航旅途中，采用低转速输出强大扭矩的动力特性的发动机更适合这样的使用情景，因为发动机在不高的转速下即能提供强大的牵引力，对于抑制发动机的震动有好处，你不需要将发动机转速拉到声嘶力竭的状况下就可以保持稳定的巡航速度，骑手会感觉很舒适。
而对于发动机来说，耐久性的沉冗度也会更好，因为发动机不怎么背力，哈雷很多使用了几十年的老车型，发动机都能做到良好工况，与这个关系也很大。
另外，发动机转速低，对于小油箱的哈雷来说，也能适当的提升续航里程。
例如哈雷的旗舰车型2020款的大道滑翔CVO Limited，配备的就是一款典型的低转速发动机——哈雷密尔沃基8代117型发动机，如图。
这款发动机是哈雷历史上排量最大的一款机器，排量换算成公制单位为1923cc，最大功率输出为78KW/5450转/分钟，最大扭矩为166NM/3500转/分钟。这个动力特性比很多汽车的发动机动力输出的转速还要低，因此，这款车整备质量即便重达411KG，对于这款发动机来说也是毫不费力，起步阶段就能感受到汹涌澎湃的动力输出，加速能力相当出色。
看上图中的缸径与行程的数据，一般都会采用缸径与行程数据的比值来衡量，很简单，如果缸径：行程的数值大于1:1，那么就属于偏向高转速的发动机，反之亦然。也就是采用小缸径长行程设计的发动机，在动力特性上都是偏向低转速输出的类型（不是绝对，后面会说）。
当然，光有发动机结构上的设计还不够，还得结合压缩比来看，例如本田的棍王400（CB400SS）发动机，就是一款缸径明显大于活塞行程的发动机，但是也还是属于低转速输出的发动机类型。
这款发动机为单缸四气门风（油）冷散热的设计，排量为397cc，最大功率21KW/7000转，最大扭矩为31NM/5500转。缸径*行程为85*70（mm），明显的缸径大于行程，但是压缩比只有8.8:1。
如果以传统的眼光来看，四气门设计加上大缸径短行程的结构，妥妥的是高转速发动机的类型，但是本田的工程师考虑更多的是，这么大排量的一款大单缸发动机，如果设计成高转速的输出类型，在震动抑制和可靠性上能否接受？
答案显然是不能，因为这款发动机是效率低下的风（油）冷散热，过高的转速对于发动机的耐久性明显不利，因而采取了低压缩比的设计，意图在中低转速下就能输出最大功率和扭矩，这样也能将震动控制在可以接受的范围。
而高转速发动机就是相反的设计，一般而言都是发动机缸径大于行程的设计，例如杜卡迪的Superbike Panigale V4 S，装备的就是这么一款发动机。
你看看他的发动机参数，如下图。
缸径*行程达到了81*53.5（mm），最大功率达到了157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，这就是典型的高转速发动机（其实这还不算很变态）。压缩比数据官方没有提供，但是骠骑府查阅其他资料得知，压缩比为惊人的14:1。
高压缩比，水冷散热，每缸四气门，大缸径短行程，这样的设计就是为了发动机高转速输出而作出的针对性设计，理论上来讲，凡是高转速高压缩比发动机在技术含量上是高于低转速发动机的，这也是目前世界范围内高性能发动机的发展方向，也是考验厂商技术实力的试金石。
总的来说，低转速发动机讲究动力响应性，起步加速及中段加速比较好，但是高转速情况下比较疲软，例如上面说到的哈雷等车型，而高转速高压缩比发动机动力特性比较极端，动力不太容易掌控，加速感受没有低转速发动机来的直接（也与排量有直接关系，达到一定程度了也很猛），但是转速上来以后动力输出连绵不绝，越高越有力。
好了，就说到这里，希望能让你满意。
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最直接的理解就是发动机设计——气缸的形状直接决定了是扭力机，还是马力机。就好比同样都是500毫升的2个圆柱型水杯，一个细长(扭力机)，一个短粗(马力机)。
细长的气缸活塞做功冲程长，其特点是连杆曲轴也跟着加长，杠杆作用力大，扭矩就大，但因为冲程长，活塞连杆曲轴往复一次时间也变长了，所以转速也相应变低了。
短粗的气缸则跟细长的相反，行程短，转速快，马力大。
那根据车的特性来制造发动机，需要扭力(细长)，马力(短粗)，要想扭力/马力均衡(取长补短/粗细均匀)。