捷达VS7不具备与同级一线品牌国产SUV对抗的实力捷达汽车独立品牌以来共计发布了三款车，其中VA3是大众捷达轿车的换壳车，发动机技术落后变速箱等级很低，唯一高的是指导价，这台车没有任何性价比可言。作为主力车型的VS5综合性价比合格，EA211平台的1.4T发动机与5MT和6AT组合没有质量问题，唯一值得商榷的是以大众汽车标准打造的车身是否有足够高的被动保护，这台车需要等待碰撞测试后再进行品质分析。
捷达VS7会是这一自主合资品牌的旗舰款SUV，那么这台车的品质如何呢？
捷达VS7车身尺寸为4624*1841*1644（配备行李架版本），轴距为2730mm，尺寸等级属于A+级（紧凑级）SUV；五座布局驾乘空间总会比较充足，车辆的设计感也相当不错，整体轮廓很有些老款Q7的味道。然而这台车的尺寸决定了整备质量不会很低，即使是能够通过车身结构减重的大众汽车制造标准也超过了1.4吨，当然从重量也可以看出这台车似乎挺「消薄」，这种车需要多大排量的发动机呢？
理论上想要让VS7具备理想的动力体验，发动机至少需要有170~200马力，最大扭矩应在280~320N·m之间；最大推重比在130Hp/T左右才能达到二线品质高性能车的标准，作为比较尴尬的自主合资品牌也才能体现出竞争力。然而这台车装备的发动机仍旧是EA211平台的1.4T（280Tsi），最大功率仅为110kw（150马力），最大扭矩为250N·m仅能在1750~3000转致癌金持续输出，这台发动机的水平非常的一般。
捷达VS7装备1.4T发动机只有105Hp/T的最大推重比，这一标准用五个字总结为「小马拉大车」。其性能标准与真正自主品牌8~12万之间的过渡级同尺寸SUV相当，油耗表现虽然某信部测试的成绩为8.5L/100km，实际油耗总能达到平均10L/100km左右，这是小排量发动机匹配大车的必然结果。且280Tsi-1.4T发动机的首选燃油标号还是95#，这么台落后的机器用高标号汽油并不合理。
变速箱方面VS5仍旧匹配5MT和6AT手自一体，两大变速箱的等级也只是在入门级。驱动类型自然只有前置前驱版，那么综合发动机变速箱与MQB平台的真实水平，以及该车的性能与油耗的的标准范围，这台车的指导价应该是多少才合格呢？如果捷达汽车足够明智的话，VS7的指导价应为手动版9万左右，自动版在9~13万之间，再高那就是大排量国产性能车的主战场了。然而VS7的预售价为11.18~14.28万，自动版起售价达到12.28万，这台车以价格为核心因素计算得出的结果必然是没有性价比。
重点：一汽捷达品牌并无核心技术，车辆的生产制造标准与核心总成仍为大众汽车供应或选择相同的供应商采购，这就难免令人怀疑其被动安全等级，毕竟定位中端的帕萨特也在偏置碰撞测试中出现了严重问题。在品牌人设崩塌之后，大众奥迪汽车及其子品牌的斯柯达与捷达，这些品牌的量产车在没有进行严格的碰撞测试并公布成绩之前，其品质都无法做出客观评价了。
VW与奥迪两大品牌的影响力足够大尚可掩饰这一点不足，而品牌影响力较差的斯柯达与捷达则会受到很大的影响，这点从捷达VS5的几乎「腰斩」的销量可以得到印证。所以对于VS7要有耐心，在CNCAP或CIASI两大机构没有对其进行严格测试之前，这台车不建议考虑。
编辑：天和Auto
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