1. 杜卡迪车架结构图
杜卡迪大魔鬼优点，科幻的外观和精心合理的布局，裸露在外的编织车架提供更大的刚性结构。杜卡迪v缸发动机代表人类尖端科技的一隅，独特稳定可靠，几乎不可复刻。自身开发的众多电控系统，不输给任何竞争对手，立于不败之地。全身配置都是神器，碳纤维车身，全部以顶级超跑的标准来打造
缺点，价格高
2. 杜卡迪后座改装
凯旋火箭在中国生产。三缸2458cc，最大功率167马力，最大扭矩221牛米，发动机纵置，采用轴传动，0-96km/h加速2.73秒，拥有量产摩托里最大排量和最大扭矩。什么概念，胯下一部2.5L发动机，比市面上绝大部分汽车排量都大，俩字——带劲！
凯旋火箭3的R版和GT就是运动版和巡航版，GT版的750mm坐高相比R版的773更低，脚踏位置更靠前，车把向后加长，呈现出巡航车半躺的骑行三角，另外还为后座增加了小靠背。明眼人肯定看出来了，这完全是冲着杜卡迪Diavel和XDiavel来的，227,895元和238,895元价格也是介于杜卡迪的普版与S版之间。
3. 杜卡迪v4s车架
座高不能降。该车座高845mm，对于身材矮小者不太友好。
Streetfighter V4S重量马力比达到超越1:1，199KG的湿重加上发动机可以在13000转时爆发出208匹的惊人马力，是众多公级街车中最具压倒性优势的车款，透过采用专属ECU及全面的电控，骑士依旧能够轻松控制惊人的动力输出。
Streetfighter V4S的配备非常豪华，除了提及过的电子避震外，中控也配有能够与智能手机连动的5吋TFT彩色液晶屏幕，骑士可以在里面选择合自己的驾驶模式组合，也可以个别调控相应的辅助设备。
4. 杜卡迪拆后轮
杜卡迪轮胎前轮的胎压为170-200kpa即可，后轮为200-200kpa。
摩托车中后轮的载重较大，用手感觉是充气后用力按压，略微能压下一点点就差不多了。如果能用轮胎气压表检测最好，一般前轮压力在170千帕，后轮在200-220千帕，在车辆的随车说明书上写有标准的胎压值，车主应以厂家的标准推荐值为准。
5. 杜卡迪悬挂
座高830 mm
轴距1,465 mm
发动机Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机，反向曲轴，
每缸4气门
排气量1,103 cc
内径 X 行程
81×53.5 mm
功率*
157.2 kW @ 13,000 rpm
扭矩*
124.0 Nm @ 10,000 rpm
变速箱
6 速，配备杜卡迪双向快速换挡系统 EVO（DQS EVO）
离合器
Self-servo 湿式多片滑动离合器、液压控制
车架
铝合金前车架
前悬挂
Showa 全调校式 43 mm 镀铬 BPF 倒置前叉
前轮胎
倍耐力 Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
后悬挂
萨克斯 (Sachs) 全调校式避震，铝合金单摇臂
后轮胎
倍耐力 Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
车轮跳动行程（前-后）
120 mm - 130 mm
前制动
2 x 330 mm 半浮动式制动盘、Brembo Stylema? (M4.30) 单体辐射式四活塞制动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统
后制动
245 mm 制动盘、双活塞浮动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统
干重
175 kg
湿重
200 kg
座高
830 mm
轴距
1,465 mm
油箱容量
16 升
座椅数量
前后双坐
标准配置
骑行模式，动力模式，Bosch 弯道
6. 杜卡迪车架
看杜卡迪摩托车的车架号，就可以看到年份，车架号的第十位就是它的生产年份
7. 杜卡迪后轮架安装视频
您好，我是北京摩托车友，我有朋友有川崎H2，你说的这个是涡轮增压旅行版吧，不知道你看那个大桥测试这车得视频没有，极限速度400多，是现在量产摩托最快的，4缸带涡轮增压，川崎猛兽，我见实车了，确实特别漂亮，包括车架，漆面，我想说，如果你是土豪，那没的说，买。
声音，我觉得不如川崎z1000，当时还有杜卡迪，雅马哈，一起我们是跑山，没有下赛道，装B不如买蓝天白云，宝马就是。
车肯定是好车，就是长时间骑累，旅行版得车更重，而且就是贵，小40万！希望对你有帮助！
8. 杜卡迪后轮轴承
1.方向柱螺母拧得太紧。新购置的摩托车转向不灵活故障，多是由方向柱螺母拧得太紧造成的。
2.方向柱轴承严重磨损。若摩托车已经行驶几万千米，则很可能是有方向柱轴承严重磨损造成的方向把转向不灵活。
3.前减震套管弯曲。是左 右叉安装不正，或左.右套筒的油量不相等。
4.前减震套管弯曲。若摩托车出现过碰撞事故，则有可能是前减震套管弯曲引起的方向把转向不灵活。
9. 杜卡迪后轮架怎么拆
在平地上支起车大架，松开后轴锁紧螺母，找到调整螺杆，先调整装链轮那边，使得两链中间段下面的链条能上下推动1.5-2CM左右，扶正车把，站在车后，背向车低头，头向下分别从后轮一侧向前轮看去，两个车轮平面应该对齐，调整另一侧调节螺杆，使得前后车轮处于同一直线。
上紧后轴锁止螺母，再次检查前后轮同面度。不齐就再次调整，直到对齐。调整完毕。
