1. 杜卡迪街霸1100s
这是杜卡迪街霸Streetfighter1100s，双缸四冲程电喷水冷发动机，最大功率114千瓦，六档变速，1100CC排量（实际排量1099CC），如果是正规大贸进口的新车，价格要30万人民币左右。
2. 杜卡迪街霸是什么型号
170的人可以骑。 他座高830mm，175cm的身高前脚掌可以平稳着地，坐姿为标准的跑车坐姿，脚踏位置适中，不是非常高，骑行时身子需要下压，油箱造型非常好，趴在上边不会感觉不舒服，整体骑行姿态在同级别车型中表现较好。望采纳哟哟哟。
3. 杜卡迪街霸报价
街霸V4 S还采用了锻造轮圈和更多偷轻处理，干重更是达到了178kg。除了轮圈的差异外，街霸V4与V4S在悬挂系统上也有明显差异，前者采用43mm SHOWA全可调倒立式前叉与Sachs后减震组合，后者为Öhlins NIX30倒立式前叉与ÖhlinsTTX36电子后悬挂组合，这也是两款车价格差异的主要原因之一。在电控系统方面，骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO（牵引力控制）、DWC EVO（车轮控制）、EBC EVO（发动机制动力控制）等旗舰级配置一应俱全，在骑行硬件配置上DPL（弹射起步）、DQS（双向快速换挡系统）也是其标配。在动力系统上，街霸V4搭载了一台源自Panigale V4的Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机，这台发动机的排量为1103cc，其最大功率达到了153kW（208马力）/12750rpm，最大扭矩达到123Nm/11500rpm，虽然账面数据比Panigale V4略低一些，但相比上代街霸已经提升非常明显。
4. 杜卡迪街霸1098s
车型如下：
Ducati Monster 900
DUCATI MONSTER 900 SPECIAL
DUCATI 996
Ducati Monster 600
DUCATI 748S
Ducati Supersport 750
DUCATI 996R
杜卡迪DUCATI 999
杜卡迪795（面向中国市场）
杜卡迪848
Ducati 1098、1098S、1098R
1199 Panigale
公路赛车Desmosodici RR
极速狂飙——Ducati Multistrada 1000DS
贵族运动家——Ducati ST4
DUCATI 696等许多车型
5. 杜卡迪街霸1100
速度与激情5中出现的那个摩托车是：杜卡迪Streetfighter S 1100CC。
杜卡迪Streetfighter S 1100CC采用水冷L型双缸引擎，马力高达155hp，车重仅为167kg。配置有Ohlins头尾避震机、碳纤部件和尾轮牵引力控制系统DTC和DDA行车数据分析仪等。
6. 杜卡迪街霸1100到手多钱
高，你的身材骑在上面，最多只能一只脚的脚尖着地，168的身高就不要考虑sf了，monster还差不多，795的座高770，1100座高810，你完全可以接受，虽然马力没有sf大，配置也没有sf牛x，不过价格便宜，而且整备质量也比sf轻
7. 杜卡迪街霸壁纸
20多万首选杜卡迪街霸，街霸搭载的发动机和Panigale V4相同，都是源自MotoGP的90°V型四缸发动机，排量1103cc，最大功率153.2kW，最大扭矩123N·m。搭配6速杜卡迪双向快速与换挡系统，采用液压控制滑裙和自伺服湿式多片式离合器，另外，杜卡迪还调整了新街霸的传动比，低扭增加10%，更加符合街车的设定。
8. 杜卡迪街霸1100出厂日期在哪里
800排量段只有一个标配ABS。
再看1100 ：骑行模式、动力模式、弯道ABS、DTS（Ducati Traction Control System) 、电子节气门控制系统。
这些现代科技技术能最大程度地保证你的行车安全，尤其是800排量段，油门控制不当很容易出现翘头和后轮打滑。
行车安全永远是最重要的。
9. 杜卡迪街霸和大魔鬼
杜卡迪街霸v4属于入门级别车型，动力略弱，价格更为便宜，v4s.是高配车型，采用欧林斯减震，动力更强一些，价格更高。
10. 杜卡迪街霸1100s参数
2011款Monster 1100 EVO（终极异兽），进一步执行“质量越轻越好”的法则，让这台排量达到1078mL的“大车”，净质量却控制在169kg，在同类竞争对手中最紧凑、最轻盈，确实让人刮目相看。同时配以铝合金副车架，结构坚固而轻巧。车体左侧则是简洁的铝合金单边摇臂，既减轻了质量，又让右侧精美的10辐条轮辋和双排气管得到充分展示，同时强化了Monster 1100 EVO的运动造型。悬挂系统也不落俗套。前轮安装的是跑车定位的马祖奇43mm倒立式前叉，后部配上了Sachs单筒减震器，兼顾了各种路况下的运动性和舒适性。
与此前的Monster 1000相同，排量也维持1078mL不变，但是进气口、燃烧室形状做了调整，效率得到提高；新的凸轮轴增加了气门升程，让L型双缸“呼吸”得更深；活塞同样是重新的设计，适合获得更高压缩比，从之前的10.7:1强化到11.3:1。杜卡迪还在Monster 1100 EVO的排气系统做了“手脚”，新的2-1-2结构排气系统不仅给人粗壮强悍的感觉，更重要的是内置电子控制的阀门，对于优化EVO发动机的扭矩输出大有裨益。经过里里外外一番改造之后，新的EVO发动机能够爆发出更多能量。这是杜卡迪首台功率达到73kW的风冷2气门L型双缸，最大功率达到73.5kW(7500r/min)，最大扭矩103N·m则在转速6000r/min时爆发。
