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贝纳利幼狮800大概率是在今年推出，至于为何到现在还没听到一点风声，可能只是在选择一个合适的时机而已，这里面当然有因为疫情发生而导致的变动，对于这么一款有着较大影响力的重磅车型而言，选择在线上发布不是一个好的选择，贝纳利当然希望能把这款车的人气更聚拢一点。
上图为幼狮800标准版。
上图为幼狮800TRAIL越野版。
与幼狮500一样，幼狮800也是分为了两个版本，标准版和越野版，区别只是在于行走机构，离地间隙和头罩。
发动机是已经在贝纳利752S上服役的那颗水冷并列双缸发动机，排量为754cc，但是据悉最大功率提升到了60KW/9000转，最大扭矩为67NM/6500转，动力表现更好，并且同样会配备滑动离合器。
但是配置规格上与幼狮500不同，幼狮500采用的都是贝纳利只有品牌的零部件，制动系统和悬挂都是国产，而幼狮800则是两个版本全部搭载布伦堡品牌制动卡钳，马祖奇品牌悬挂，前叉内径为50mm，以及倍耐力品牌的龟背胎（前120mm后180mm），这套行走机构的档次相当不错了，应该是能够提升不少驾驶体验。
然而车重依然没有较大改善，标准版的重量就达到了220KG，按照目前国际主流水准来看，这个重量还是偏重了，例如KTM DUKE 790整备质量大约在190KG左右，杜卡迪自游800的整备质量仅仅是186KG，轻量化依然没有得到较好的体现。
这款车的售价是多少呢？骠骑府的看法是参照贝纳利752S的高配版售价——5.38万，略微上浮一两千元，大概就是贝纳利幼狮800标准版的售价，TARIL越野版的售价在752S的基础上上浮三到四千元，大致就是这个价格范围，依然有不错的性价比。你想想，不到五万的价格能买到一辆最大马力输出不低于80匹马力，零百加速四秒左右的摩托车，还是值得的。不过对于这款能输出最大67NM的摩托车来说，装备牵引力控制系统还是由必要的，看将来贝纳利幼狮800会不会在升级之后有这个打算。
好了，就分析到这里，欢迎关注骠骑府！
