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摩托车前减震器倒置安装与正置安装有啥优缺点？
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摩托车的前减震器一般为潜望镜式悬挂，即一端固定，另一端可以自由上下直线收缩活动。题主所说的减震器倒置安装与正置安装这个说法并不准确，这不是安装方式的问题，倒立减震和正立减震本来是两个不同类型的减震器，与安装无关，正立式的减震器你没办法通过倒立安装来变成倒立式减震器，同样的道理，倒立式的减震器你也无法通过正立安装变成正立式的减震器。
正立减震器的优点是制造成本低廉，压缩行程可以比倒立式减震高很多，维护保养方便简单，刚性较大，相对来说不容易漏油，缺点就是簧下质量大，会一定程度上减少骑手对于路况反馈的感知，对于路面反馈的反应速度上没有倒立式减震快。举个例子，例如春风400NK就是一款配置前正立式减震器的车型，如图。
仔细看内外筒，内筒在上外筒在下，这就是正立式减震器的主要特征，那么相对于内筒来说，外筒的质量一般会更大，这样就会增加了簧下质量，降低了操控感，路面反馈灵敏程度低，这样当然不符合那些讲究操控和性能的车型的需要，另外，由于性能车型的动力都很大，减震系统也需要更大的刚性来满足动力的需要，而扩大内筒的直径是一个最直接的办法，但是这样一来，上面的内筒直径加大以后，在下面的外筒直径会更大，这样更加剧了簧下质量，对于操控更加不利。
有什么办法来解决这个问题呢？
应该是有个聪明人一拍脑袋，把减震器反过来安装不就解决了吗？这应该是倒立式减震器的由来，当然，后来的倒立式减震器是出厂前就已经设计制造完毕了，不再可能通过倒立安装的办法来将正立式改成倒立式。
倒立式减震器一般安装在那些性能车型上，注重动力和操控，举个例子，例如杜卡迪的Monster 怪兽1200，如图。
排量1198CC的双缸发动机性能街车，这样的一头性能怪兽当然在意操控了，对吧？所以这款车就使用了一对内径粗达43MM的全可调校式倒立前减震器，这样一来就将重量更重的外筒转移到了与车架连接的上下三星联板上，而将重量较轻的内筒转移到了前轮轴上，既得到了比较好的刚性（因为外筒够粗壮），又能得到相对较小的簧下质量，一举两得。
不过，倒立式减震器虽然在性能上比正立式要好，有助于提升操控性，但是缺点也有，例如制造成本高，因为它的加工精度会远远超过正立式，如果不能保证这一点，倒立式减震器会比正立式更容易漏油。但是并不是所有倒立式减震都比正立式好，很多地平线们为了忽悠小白，就使用一对粗制滥造的倒立式减震，价格甚至比同规格的正立减震还便宜，可想而知的结果当然是不用多久就会漏油。另外由于内筒在下，理论上受到泥沙侵袭伤害的可能性更大，这也增加了漏油的机率。
对于性能一般的车型来说，没有必要使用倒立式减震，还会增加漏油的可能性，例如上面的春风400NK，只有那些性能车型才有使用倒立减震的必要，例如上面的杜卡迪Monster 怪兽1200，具体选择哪种减震，还是看厂商设计的综合考虑，各有利弊趋利避害而已。
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