长城汽车为何会形成「高油耗」标签提高国产汽车总会联想到SUV车型，因为这是似各大品牌的销量支撑；只有吉利、长安、奇瑞等少数品牌在轿车阵营中有不错的表现，比亚迪则是在新能源阵营发力各种车型。而提到SUV则必然会联想到长城汽车，随即则会想到“高油耗”这三个字；究竟是什么原因让这个品牌被打上这个标签，是油耗真的偏高还是因为销量过高而造成的呢？
第一阶段 油耗偏高第二阶段 销量偏高原因就是这么简单，咱们先来看三辆比较有代表性的长城汽车吧。
图1：赛弗
图2：长城H3（后更名为哈弗H5）
图3：哈弗H6
这三款车代表了长城汽车的三个阶段，第一阶段的赛弗是蹒跚学步，车辆以模仿为主、并无先进的核心技术；第二阶段的H3虽然也是模仿，发动机也用了采购的落后机型，但已经开始装备自主研发的柴油机，后期装备的绿静动力在同期是属于高水平的，耗油量已经不高了。
但是从赛弗到H3/5，这个阶段持续的时间过长，车型有采用了越野车的非承载式车身；那么再加上技术不够先进但却是主流选项的汽油机，油耗高则是必然的结果。久而久之就形成了哈弗汽车油耗高的认知，但是到H6推出之后就有了一些改观；因为H6转型为承载式车身的代步型SUV，整备质量（车重）有了明显的下降，可是这一阶段为何还被认为“油耗偏高”呢？
曾经深度分析过「自主品牌输不起」的问题，相同的问题出现在合资汽车上会被认为“正常”，但出现在国产汽车上则必然会被放大解读；比如在车辆碰撞测试中即便有些合资车脆到被定义为“玻璃车”，但是仍有趋之若鹜的现象，并给这些车加上“人性化”“吸能保护”等等标签。
然而国产汽车即便达到高出很多的标准，测试中出现正常的变形也会被吐槽；所以国产汽车必须在车辆安全保护方面做到非常高的标准，否则一旦出现问题就有可能一蹶不振。长城汽车自然懂得这个道理，可是轻量化高强度的材料成本太高，往往只有数十万到上百万的高端车才能使用；于是就只能通过重量大的高强度钢去加强车身，结果当然是车辆仍旧会比较重，尤其是比碰撞测试还比较稀松的阶段中的同级合资车重得多，车重自然耗油量更大。
2017年对于长城汽车而言是个转折点，这一年的哈弗H6换装了“4B15-1.5T”发动机；这台发动机是长城自主研发的缸内直喷增压机，使用了200bar的垂直喷油系统、气门升程连续可调，以及可以提高热车效率的缸盖集成排气歧管等技术，可以说在同年中几乎是最先进的1.5T发动机了。
这台发动机的装车大幅降低了H6的油耗，相比老款车百公里下降2升左右；重点是作为紧凑级SUV的耗油量，比同期装备1.5T-1.8T或2.0-2.5L的国产与合资SUV更低，可是性能却做到了相当的标准——这就“太拉仇恨”了。H6的销量不出意外的出现了增长，即便在此之前也已经是多年的销冠，但这一版本推出之后就更稳了；只是前期形成的高油耗印象还会彻底淡化，长城汽车的形象转变还需要时间；可是由于长城汽车的技术有了很大提升而直接影响竞争品牌，所以也就出现了一些不正当的竞争，此时把长城汽车没有淡化的高油耗印象继续拿来渲染会怎样呢？
这就是长城汽车至今还被很多人认为油耗高的原因，前期的车辆油耗确实偏高，但随着4B15、4C20-2.0T、七档湿式双离合等自主研发的成果落地，不论哈弗还是长城皮卡的油耗实际都不算高了，与同级竞品对比基本都在中等偏上的水平，部分车辆的油耗还是有明显领先优势的。
最近阶段又推出了9DCT变速器，以及轻混、油电混合、插电混动等全新架构，打造的车辆撇开性价比高低不谈，油耗已经越来越低且低于很多竞争对手了（涵盖价格虚高的同级合资车）。不过长城汽车至今也确实有高油耗的车型，只是不论任何品牌以相同的技术打造同类同级车，可以说都不会有省油的选项，比如以下两款车。
1：坦克300。这辆车装备的是E20CB-2.0T，这是台有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的优秀发动机，匹配纵置8AT手自一体变速器；动力储备还是充足的，可是坦克300毕竟是一辆中型越野车，整备质量高、用车方式耗油、四驱系统增加油耗，这样的车是不可能省油的；然而它的油耗比BJ40和牧马人都更低，都是2.0T要怎么解释呢？
2：炮皮卡。普通版本的炮皮卡用中功率的4C20B，同样匹配8AT，过高的整备质量还是会造成高油耗的问题；即将推出的X炮是一辆全尺寸皮卡，即将装备的是3.0T-V6发动机并匹配9AT，这两大总成也都是自主研发，六缸大排量的准六米长的皮卡，能省油吗？
然而长城汽车关注度最高的车型正是这些越野车和皮卡，有些不懂车身结构与排量油耗关系的新手司机就会认为这些车的油耗高、长城汽车的油耗都高，这也是长城汽车有“高油耗标签”的原因。所以客观评价现在的长城汽车在油耗与性能方面都已经今非昔比，不能再用老眼光看待这个优秀的品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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