一、排气管烧红是什么原因
您好
1）混合气稀。混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。
（2）点火时间过晚。点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加热烧红。 \
（3）排气门关闭不严。排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。
（4）电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀
二、汽车排气筒烧红故障怎么回事
点火延迟或混合气浓。导致排气管内有燃烧现象。
三、排气管烧红什么原因
那是排气管二次燃烧造成的，那是在发动机燃烧不全情况下导致的，建议清洗节气门，喷油嘴，火花塞，空气格，检测氧传感器。
四、排气管烧红了
烧红了？不大正常哦，废气从引擎产生到排气管尾段排出，应该将温度降到很低了不应该烧红排气管，建议去检查检查
五、排气管为何会烧红？
根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。
众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其已损坏，于是将其更换。但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。
冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：
（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。
（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。
（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。
（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。
既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。从而造成点火不良，燃烧不充分，大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞，调好间隙，将缸线插入原位试车，但故障照旧，做断缸试验，效果也不太明显。
六、排气管为何烧红
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收藏推荐 我团在1991年购置了两台R625QZ型柴油发电机组。在使用中发现柴油机负荷一超过70％,机体温度就偏高,有时在夜晚工作将排气管烧得通红。并且不均匀,即只有某一、二个缸的排气管烧得待别红。开始认为故障在燃油和配气系。于是对喷油器,供油提前角、气门问和缸套、活塞、活塞环的配合间隙进行了检查、对气门和气门座进行了铰削研磨,并清除了缸盖、活塞、缸套上的积炭,装上后仍有个别缸排气管烧红。检查冷扣水循环良好,水温没有超过70C,饥油温度也没有超过标准。判断造成排气管烧红的原因可能是供油量不均匀或供油量偏大。通过检查果然是排气管烧红的缸供油量都偏大。将各缸调到一致的正常供油量后,故障排除。@任川明!45团修造厂<正>我团在1991年购置了两台R6250Z型柴油发电机组.在使用中发现柴油机负荷一超过70%,机体温度就偏高,有时在夜晚工作将排气管烧得通红.并且不均匀,即只有某一、二个缸的排气管烧得特别红.(本文共计1页) 如何获取本文>>
七、车打不着火拽着排气管烧红了怎么办
1、你的这种打不着的现象主要可能是因为怠速马达、进气道、进气门和燃烧室积碳过多造成的。
2、因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。或者是因为喷油嘴出现问题有渗漏的现象或积碳过多，造成启动时混合气过稀，引起不易启动。
3、还有就是碳罐或碳罐电磁阀出现故障的话，也会导致不易启动。