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上图即为轻骑大韩GV300S，价格是2.78万。
这款车配备一颗水冷V型双缸八气门发动机，排量为296cc，最大功率为22KW/8500转，最大扭矩为25.6NM/6500转。
上图为龙嘉V霸250，价格是2.08万元。这款车配备V型双缸风冷发动机，排量为250cc，最大功率为12.5kW/8000转，最大扭矩17NM/5500转。
上图为奔达原驰兽BD400（国四版）。价格是2.78万。这款车配备奔达自研的一颗水冷并列双缸发动机，实际排量为389cc，每缸两气门，最大功率为27KW，最大扭矩为32NM。
三款车里面，龙嘉V霸250是不应该出现在这里面，不是一个层级的竞争对手，不管是排量，动力，配置等情况，都不能与其他两款车相提并论，因此骠骑府把这款车首先排除了。
剩下的GV300S和奔达原驰兽BD400，在价格上很接近，动力上BD400占据优势，但是GV300S也不差，而且V缸的发动机逼格上比起并列双缸更提气。
不仅符合美式巡航车的精髓，而且在扭矩输出线型上也更容易获得巡航车爱好者的青睐，因为V缸有更广阔的扭矩输出高原，这款机器从3000转即可获得高达23.5NM的扭矩，相当于最大输出扭矩的90%以上，也就是刚起步就能获得强劲的加速力道，这股力道可以一直延续到8500转，还能保持有95%以上的最大输出扭矩值，这个是并列双缸发动机望尘莫及的，宽阔的扭矩高原能带来更任意的加速范围，不论是中低转速还是高转速，都有大把的加速力道供你挥霍，这样的骑行感受当然会更有吸引力。
两款车在配置上都不差，ABS，滕森轮胎，前后碟刹，逼格也都不错，但是论外观骠骑府还是更倾向于GV300S一点。这个以前骠骑府说过多次，事实上这款车自从上市以来，一直处于爆款的状态，骠骑府了解到的广东某经销商，首批20辆三天内就抢购一空，可见还不好还是得看销量如何。
奔达BD400也不差，早期产品有瑕疵不假，发动机采用浙江某厂提供的机器，可靠性存疑，奔达后来决定自研发动机，品质还可以，其他的例如电喷系统匹配，挂挡不清晰等等毛病后来也逐一得到了改进，目前也是处于质量比较稳定的阶段，也还不错。
因此骠骑府的看法是GV300S，我个人更偏爱这款车，这是骠骑府的个人意见，供你参考。
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GV300s,奔达400,龙嘉V霸250,如果不谈排量进行对比的话,第一个笑的肯定是龙嘉V霸,因为它是三款车型中排量最小的,但是否能笑到最后就另当别论了。
因为抛开车型排量进行对比，比的就是产品的硬实力，而产品的硬实力主要来自于车型技术和产品品控，说到这两样东西就离不开车型背景，车型的背景说白了就是品牌价值，而品牌的价值又会体现在车型的整体表现上，其实转一大圈虽然又回到了原来的起点，但你会发现这个过程中，会有一个隐形的双手在推动着，它就是车型的品牌。
这三款车型的品牌可以分为两个阵营，其中的龙嘉和奔达它们混迹摩托车市场也可谓是历史悠久，其中的奔达历史可以追溯到1994年，而龙嘉可以追溯到1992年，它们成立的时间刚好是国产摩托车迅速崛起的时候，虽然在整个发展过程中这两个品牌，并没有成为行业的老大，但能够正常健康的存活下来也实属不易。
轻骑大韩这个品牌更加“牛x”,严格意义上可以算是一个合资品牌，(但也有传闻KR已经被轻骑收购了),并且两个品牌都曾经是铃木亲密的战友,如果将这两个品牌加起来基本上已经超过了100岁,至于它们的前世今生感兴趣的车友可以自行搜索一下，这里就不再赘述了。
通过以上车型背景的简要介绍可以看到，轻骑大韩技术实力会更加雄厚，而车型的实际表现也是如此，先不说别的单说动力总成GV300s就会占有绝对优势,不管是龙嘉V霸还是奔达400，从技术层面来说都是比不了GV300s的。
比完了车型背景和技术，再来看车型品质，这三款车型虽然和精工细琢都不着边际，但GV300s整体还是会细致一些,尤其是作为轻骑大韩的一款旗舰车型，这款车的细节处理还是比较可以的，相比另外两款车型明显会更具实力。
通过以上的简要介绍可以看到，再不比性能表现的前提下，这三款车型中GV300s还是会更值得选择,毕竟它的品牌背景，技术实力以及细节处理，在这三款车型中会更有优势。