摩托车发动机异响？

一、摩托车发动机异响？

1.气门间隙过大，产生异响；此时，需要检查阀门是否需要微调；

2.曲轴连杆小头与活塞销间隙过大；缩小差距；

3.曲轴轴承损坏，需要去修理厂换一个轴承；

4.气门头的温度很高，还要承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动总成的惯性力，所以其润滑和冷却条件差；阀门必须有一定的强度、刚度、耐热性和耐磨性，一个阀门可以更换；

5.其他传动系统的故障和螺丝的松动导致摩托车的零件连接不牢。检查所有零件，如有损坏，及时更换或修理。

二、车轮异响怎么办？

这个不好说啊，简单的描述可能导致的原因比较多，行车异响，主要排除几个方面吧，制动异响，是不是发生了拖滞问题，轮毂轴承，可能和加减速比较相关，还有一种是动力系统的吱吱噪音，根据你的描述，可能和速度相关，动力系统传动系统的概率会高

三、请问发动机哒哒哒异响怎么解决？

可能是高压油泵声音，气门顶杆间隙噪声（常见于冷机状态下液压挺柱还没有消除间隙），活塞上下行的左右碰撞，燃烧声等。

合上机舱应该声音不大，就可以了。

四、摩托车的发动机出现异响是什么原因导致的？

试想一下，在一望无际的公路上，骑着心爱的摩托，大自然的美丽尽收眼底。突然之间，摩托车发动机出现了一些与平常不一样的响声，此时真的是大煞风景。难道是发动机出毛病了？更令人烦恼的是，明明感觉有异响，但具体是什么部位发出的，却很难判断，想请教高手帮忙，又很难描述清楚。

今天咱们聊一聊，有关摩托车发动机异响方面的问题。

1. 什么是异响？

异响泛指机械结构在工作中产生的不正常响声。异响使得用户质疑机械结构的可靠性，从而产生恐慌、烦躁心理。对摩托车发动机而言，异响是指发动机内部机械零件受各种力的作用引起共振、结构变形或互相发生干涉，从而产生摩擦或敲击的声响。

发动机某一部位出现故障，最初表现就是异响，一般是由发动机燃烧不正常、零件松动、配合间隙变大等引起的。常见的发动机异响有曲轴主轴承异响、凸轮轴轴承异响、活塞敲缸异响、正时齿轮和传动齿轮异响等。这些异响与发动机转速波动、温度、润滑等因素有关。准确判断发动机异响位置，需要熟悉发动机结构和工作原理，并且能区分发动机的异响和正常声。

2. 常见的异响与产生原因

2.1 曲轴轴承异响

曲轴轴承异响是曲轴主轴颈与曲轴轴承之间的敲击声，这种声音的特点沉重发闷，随转速和负荷的增大而增大，常伴随润滑油压力降低、机体抖动的现象。

常见原因：曲轴轴承盖螺栓松动；曲轴轴颈与轴承径向间隙过大，轴承与箱体之间的间隙过大。

2.2 凸轮轴轴承异响

凸轮轴轴承异响是凸轮轴轴承与轴之间发出的金属敲击声，这种声音的特点是有节奏的、发闷的。怠速时，响声较为明显。

常见原因：凸轮轴弯曲或轴向窜动；凸轮轴轴承与轴颈磨损严重或配合间隙过大。

2.3 活塞敲缸异响

活塞敲缸异响是活塞在运动中敲击缸壁的响声，是一种有节奏的、清脆“咚咚咚”的金属敲击声。怠速时，响声较为清晰。活塞敲缸异响，随发动机温度变化而变化，冷机时，响声明显，随着发动机温度升高，响声减弱。

常见原因：活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成异响。

2.4 正时齿轮异响

正时齿轮异响是一种连续而均匀的“咔咔”声，怠速时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动。若齿轮的个别齿牙损坏，则发出“缨樱”的、有节奏的撞击声，转速越高响声越大。

常见原因：正时齿轮啮合间隙过大，会产生一种无节奏的碾压声；正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，会发出连续不断的啸叫声；凸轮轴轴向间隙过大，斜齿轮啮合的齿轮将引起凸轮轴轴向窜动而产生的敲击响声。

3. 异响的诊断方法

目前发动机异响的诊断方法主要有人工听诊法和基于数据采集及软件算法的数据分析法。

3.1人工听诊法

人工听诊法是工程师利用听诊器检测发动机各个位置进行声音，听诊器能够将异响声音放大，便于判断异响的声音及声音的特点。人工听诊法非常依赖听诊者的经验，诊断条件局限，结果主观，误差较大。

3.2数据分析法

数据分析法是利用数据采集设备进行信号采集与分析，是目前最常用的异响分析方法。包括模态分析、麦克风声阵列、振动加速度分析、频谱分析和曲轴角速度分析等多种方法。

由于发动机系统复杂，异响激励源繁多，且发动机振动信号具有非平稳性，需要设计详细的试验思路和排查方案，再通过信号分析确定异响发生的时刻、位置、频率特性、幅值等。

因此，针对不同的异响表现和异响类型，需要选择合适的方法进行分析。

五、摩托车发动机异响原因？

1、活塞敲缸声响

1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。

在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

1.2 活塞敲缸声响特征

a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；

b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；

c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；

d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。

2、活塞销敲击声响

2.1 活塞销敲击声响产生原因

活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。

2.2 活塞销敲击声响特征

a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；

b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；

c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；

d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；

e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；

f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。

3、活塞环漏气声响

3.1 活塞环漏气声响产生原因

活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。

3.2 活塞环漏气声响特征

严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。

4、气门敲击声响

4.1 气门敲击声响产生原因

气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。

4.2 气门敲击声响特征

a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；

b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；

c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；

d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。

5、连杆大头轴承声响

5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）

连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。

5.2 连杆大头轴承声响特征

a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；

b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；

c) 声响不随发动机温度变化；

d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。

6、曲轴轴承声响

6.1 曲轴轴承声响产生原因

曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。

6.2 曲轴轴承声响特征

a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；

b) 发动机温度变化时，声响无变化；

c) 断火时，声响变化不明显；

d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

7、活塞环敲击声响

7.1 活塞环敲击声响产生原因

活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

7.2 活塞环敲击声响特征

a) 活塞环敲击声响较钝哑；

b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；

c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

8、节气门敲击声响

8.1 节气门敲击声响产生原因

节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

8.2 节气门敲击声响特征

a) 类似配气机构机件敲击声响；

b) 声音不清脆；

c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；

d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。

9、气门弹簧敲击声响

9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

9.2 气门弹簧敲击声响特征

a) 金属敲击声响连续而杂乱；

b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；

c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；

d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。

六、电喷摩托车发动机异响？

1.怠速不稳与化油器柱塞楔形槽和怠速调整丝那有坑没有关系，那里有个小坑是正常的，主要是长期使用时磨出来的。对于老车来说，怠速不稳主要与气缸压缩情况（如气门关闭不严、气缸压力过低等）和化油器雾化不好有关，所以建议先检查气门间隙和气门与气门座的封闭情况，再检查、清洗、调整化油器。

2.声音问题，听不到不好判断，但曲轴、曲轴轴承和磁电机松旷都会发出比较沉闷的声音，不过磁电机螺丝松了的可能性基本可以排除，而如果是曲轴或曲轴轴承出了问题，一般声音会比较糟杂，比较明显的“框框”声一般是长期使用下，曲轴本身的动平衡性变差造成的，这种情况除了更换曲轴一般不易消除。另外，曲轴箱在长期使用下，也会发生些许变型，只是根本觉查不到，如果是曲轴箱过老了，无论怎样换曲轴都没有用。另外，象离合器大毂松旷也有可能会发出类似声音，建议找个有经验、有信誉的修理人员具体检查一下。

七、雅马哈摩托车发动机异响？

可以把发动机的气门调整一下。调整发动机的气门间隙是这样调整的。待发动机完全冷却后。把发动机的气门调整到0.03毫米。也就是老百姓说的三道的间隙。气门间隙调整好以后，发动机的声音就会减少的。如果自己没有动手能力的话。或者你不会调整气门间隙的话。你可以到离你最近的摩托车修理店调整摩托车的气门间隙。调整气门间隙的最高费用是15元整。

八、奔腾发动机异响怎么?奔腾发动机异响怎么办？

发动机噪音大，最根本的原因有两个：

1、发动机积碳过多。

2、发动机机油使用不合适或者机油变脏。

除此之外，发动机噪音大大部分还是因为发动机异响引起的：

1、发动机下护板螺丝松动。一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝。

2、发动机机爪垫老化。机爪垫起到支撑发动机的作用，老化之后只能更换。

3、发动机舱内塑料件松动。比如发动机盖板、进气管等，紧固即可。

4、发动机皮带异响。包括助力皮带，发电机皮带等，皮带老化或者过松、过紧都会产生异响，更换或者调整松紧度。

5、发动机爆震。发动机内部积碳过多或者燃油使用不合格。清洗积碳，更换燃油。

6、气门异响。尤其是冷车着车之后，气门会“哒哒哒”的响，之后热车就会好了，是因为机油沉淀在油底壳，发动机启动的时候没有及时被“压”上去。但若气门一直响，就要考虑换比较“稠”的机油了（如何选择机油请参考《如何正确选择机油》）。

7、发动机“回火”故障。发动机会有“噗噗噗”的声音，多是气门积碳过多或者正时调整不对，清洗气门积碳，调整配气正时。

8、发动机缺缸。某一缸不点火，多数是火花塞或点火模块故障，更换即可。

9、轴承异响。轴承异响会有有规律的“嗡嗡”的声音，比如说发动机涨紧轮、惰轮、发电机等，更换相关零部件即可解决。

九、福特油箱异响怎么办

福特油箱异响是许多驾驶员会遇到的常见问题之一。当你在驾驶过程中听到油箱发出异常的响声时，可能会让你感到困扰和担忧。不用担心，本文将为你解答福特油箱异响的原因以及解决方法。

原因分析

福特油箱异响的原因可能有多种，下面是几种常见的情况：

• 1. 油箱内部积聚了异物或杂质。长时间使用后，油箱内可能会积聚一些异物或杂质，这些物质会造成摩擦和共振，从而引发异响。
• 2. 油箱安装不稳或松动。如果油箱固定螺栓或支架松动或损坏，会导致油箱在行驶过程中出现晃动和共振，进而产生异响。
• 3. 油泵问题。油泵如果损坏或不正常工作，会导致油箱内油液流动不畅，从而引发异响。

解决方法

针对不同的原因，可以采取以下措施来解决福特油箱异响问题：

1. 清洁油箱

如果油箱内部积聚了异物或杂质，并且这些异物或杂质是引发异响的原因之一，那么清洁油箱将是解决问题的关键步骤。可以使用专业的清洁剂和清洗工具进行清洁，确保将油箱内部的异物和杂质彻底清除。

2. 检查固定螺栓和支架

如果油箱的固定螺栓或支架松动或损坏，需要及时检查和修复。可以使用扳手或其他工具紧固螺栓，确保油箱安装稳固。如果支架损坏严重，建议更换新的支架。

3. 检查油泵

如果怀疑油泵问题导致油箱异响，需要进行油泵的检查。建议请专业的技师检查油泵是否正常工作，并及时修复或更换不正常的油泵。确保油泵的正常运转可以有效避免油箱异响。

4. 使用减震垫

为了减少油箱在行驶过程中的共振和摩擦，可以在油箱和车架之间加装减震垫。减震垫可以减少振动传递，从而减少油箱的异响。选择合适尺寸的减震垫，并按照安装说明正确安装。

福特原厂技术支持

如果你对上述方法操作不擅长或者问题依然存在，建议向福特原厂或授权维修中心寻求技术支持和帮助。福特原厂技术支持团队拥有专业的技术知识和丰富的维修经验，能够为你提供准确的诊断和解决方案。

小结

福特油箱异响可能由多种原因引起，包括油箱内异物、固定螺栓松动、油泵问题等。针对不同的原因，可以采取相应的解决方法，如清洁油箱、检查固定螺栓和支架、检查油泵以及使用减震垫等。如果问题依然存在，建议向福特原厂寻求技术支持。

十、摩托车发动机高速异响？

摩托车哒哒响可能原因如下：

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。 敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显。 在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，别的方面基本没有明显影响。 敲缸解决办法： 1、发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。 2、发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。 3、拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。 4、如果发现连杆变形,应尽量更换。

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