一、摩托车化油器怠速不稳怎么调?
一、怠速量孔被部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
二、怠速调节螺钉位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。大部分都是调油的。
调整的简易方法如下：
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。
三、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。
四、化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。
二、摩托车化油器怠速不稳是什么问题
电喷摩托车如果出现怠速不稳、偏高或偏低，甚至熄火是很令人头疼的事，因为电喷车不像化油器车型那样，调一下怠速镙钉就可以解决。
对于常见电喷车来说，比如采用德尔福电喷系统的，如果出现上述情况，且伴随着故障灯亮，那就说明怠速控制系统出问题了，此时若用故障检测仪读取故障码，通常会显示P0505故障码。
P0505故障码的含意是指，在限定的时间内，实际怠速转速与目标转速的差值超过规定的值。通俗来说，这个故障码就是告诉修理工，ECU无法让发动机转速与预期转速一致了。
报出这个故障码需要满足两个条件：
一是转速差超过标定值。例如标定为150转以内，而实际与目标相差大于150转。
二是要满足维持时间。相差150转并不是立即报码，还要满足维持一段时间，比如：持续20秒以上转速超差。
以上两个条件都满足了，则P0505被存储，并通过故障灯显示，也可以通过检测仪读取。
对于电喷维修的初级阶段来说，看到这个故障码，尤其是似懂非懂知道这个故障码的含义后，经常会出现直接找怠速阀，更换怠速阀的维修方法，这其实还是化油器时代换件维修思想的惯性。
对于电喷摩托车的维修来说，这种方法是不可取的，因为这故障码是通过ECU监控转速并比较最终逻辑判断而报出的故障码，并不像有些传感器是通过信号电压范围直接判断得出的，所以牵涉的部件范围较广，因而不能将检修范围一下缩小到怠速控制阀上，需要从大往小一步步缩小范围找到故障点。
在检查的时候，首先要保证油、电、气、机械这些基本功能要正常，发动机温度适宜，如果是水冷车，水温要在70度以上，以确保发动机有一个正常的工作环境，不会出现一些莫名其妙的干扰，影响判断。
同时，节气门电压也是必查项目，节气门处于全闭怠速位(完全关闭的节气门电压值符合ECU识别要求，进而可以进行怠速闭环控制)。总的来说，各传感器大体都没啥问题才好进一步确诊。
一般可先通过读取数据流的方式来进行初步异常检查。
德尔福在数据流里有一项BLM单元格，显示为33则表示ECU已经根据节气门电压识别到现在正处于怠速工况，相应启动怠速控制程序。
叶盛则有怠速状态标志位，节气门全关时为YES。
平时师傅们可以多测一下各种电喷系统节气门全关时的电压值，以备维修到无法进系统的车时，做个怠速电压值参考，一般在零点几伏到1伏的范围。
需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。
总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不去的电喷系统，则需要用万用表对各传感器电压值是否异常进行初步检查，也可以使用MSC超级试灯来观察传感器、执行器工作是否正常。
怠速控制阀的核心部件是步进电机，如果怠速阀出现问题，大概率是步进电机有故障了，可以通过以下方法进行检修。
下面是四线步进电机H桥驱动简易电路图。
步进电机的旋转是靠改变A、B绕组的极性实现的。通俗地说，就是一会儿南、一会儿北的倒腾。
H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开。反之S2与S4闭合时，S1与S3断开。从而实现了电流从A→A'和A'→A的往返流动，A、B绕组定子NS极随电流方向改变而改变，永磁转子则一步步被磁性推拉着旋转。这就是简要的工作原理，这段感觉有点绕的，可以多看几遍。
可以做个简单试灯组来检测驱动管的好坏。
三、摩托车化油器怠速不稳和喷嘴有关吗
原因：
1.点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良；
2.发动机有漏气现象；
3.火花塞电极间隙不正确；
4.化油器怠速量孔不通畅；
5.汽油标号不对（辛烷值过低）；
6.空滤器消音器堵塞 ；
7.汽油质量不过关。
其故障表现是：在行驶中加档后加大油门增速缓慢，爬坡时无力，严重时爬不上坡
故障排除方案：
1.燃油辛烷值过低（更换合格燃油）；
2.气缸压缩比性能过低(调整气门间隙使压缩比正常）；
3.发动机过热超温（排除过热故障）；
4.气门间隙不当（调整气门间隙）；
5.汽化器工作不正常（调整汽化器）；
6.空气滤清器工作不良（清洁空气滤清器）；
7.点火定时不准（调整白金间隙）；
8.容电器工作不好或损坏（更新容电器）；
9.气缸不够密封(排除不密封的原因)；
10.排气管堵塞（清理或更换排气管）。
四、摩托车化油器怠速不稳忽高忽低
1.节气门积碳气道堵塞： 其中，如果节气门积碳，会影响进气量，导致摩托车冷却启动后发动机转速忽高忽低，使结构非常不稳定，还会伴随车辆晃动。
解决方法：因此，如果节气门被积碳堵塞，必须清洗。清洗后可以观察摩托车怠速是否平稳。
2.燃油压力过低，进气支管泄漏： 这种情况是由于喷油器堵塞或油路堵塞造成的，其中要么是燃油泵压力不足，导致燃油压力调节器失效。那么就会造成雾化不良，混合比不平衡的现象。从而可能发生诸如不完全燃烧或过度燃烧的现象。会导致发动机怠速不稳，严重时电机不动或者卡死。
解决方法：清理油嘴和油路中的堵塞物；
3.传感器故障： 即采集相关数据的传感器出现故障，无法正常获取数据。因此，不能精确地获得受控的燃烧比。因此，如果传感器出现故障，喷油嘴将无法很好地控制喷射的燃油比例。会造成摩托车怠速不稳，忽高忽低；
解决方法：更换传感器；
4.化油器与发动机进气管连接螺栓松动；
解决方法：拧紧进气管连接螺栓；
5.化油器与发动机进气管的连接垫片或围裙损坏；
解决方法：更换进气管的连接垫片或护板。
五、摩托车化油器怠速不稳自动熄火是什么原因
摩托车怠速熄火的原因
（1） 点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良；
（2）发动机有漏气现象；
（3） 火花塞电极间隙不正确；
（4） 化油器怠速量孔不通畅；
（5） 汽油标号不对（辛烷值过低）；
（6） 空滤器消音器堵塞 。
（7） 汽油质量不过关。
具体调整方法如下：
第一步，准备。当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开；
第二步，预调。调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转而不熄火；
第三步， 一高。调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高；
第四步， 一低。调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低（125排量1400R/M;100排量1500R/M)。
六、摩托车化油器怠速不稳换什么有用呢
步骤/方式1
1、化油器长时间未清洗就会出现怠速不稳定的现象。怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现；
解决方法：清洗化油器重点就是怠速量孔，其次应该检查火花塞的颜色，如果是黑色的则表明液平面过高，混合气体过浓需要进行适当的调整；
步骤/方式2
2、发动机存在轻微的漏气现象也会造成摩托车怠速不稳定，而漏气的原因有很多种比如气门间隙过紧，化油器和缸体连接处密封不好，二次燃烧管有破损等都会造成发动机漏气；
解决方法：首先应该检查化油器连接部位，二次燃烧小细管的密封情况和完整度，其次应该检查气门间隙，如有问题，需更换气门、二次燃烧管，维修化油器和缸体连接处问题；
步骤/方式3
3、点火器有轻微的损坏，这种情况下车辆虽然可以点火但也会出现类似于化油器故障的怠速不稳定现象；
解决办法：更换点火器，建议车主去4S店或修理厂进行检测或维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题；
七、摩托车化油器怠速不稳定怎么修理
怠速不稳和机油也有很大关系，机油不够或者时间久了都会影响怠速。
八、摩托车化油器怠速不稳放炮
一、原因
1．混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，在排气管内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成排气管放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，排气管放炮明显好转，甚至消失，是判断混合气过浓引起排气管放炮的一个标志。
2，浮子室油位过高
浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内，在气缸内未完全燃烧，又随废气排人消声器内重新燃烧，发生放炮现象。
若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
3．点火提前角过小
四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起排气管放炮。这时，应调整点火提前角时间或更换磁电机。
4．火花塞断火或火弱
某一冲程的可燃混合气未能点燃，排人消声后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火。这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积炭或更换新件。
5．起动时进油过多
多次起动下面功造成可燃混合气过浓，不仅使气缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。起动时加空油过多。其症状是起动困难，一旦起动就有可能伴随着一个猛烈的放炮声和滚滚浓烟，之后，发动机在任何工况下工作正常无放炮声。这和现象，随着发动机的正常运转会自行消失。
6.点火线圈故障
点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮
7.混合气过稀
一般发生在发动机在中高速时排气管放炮，加油后有所好转或消失，这是是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气，被排入排气管后燃烧放炮。一般情况，只要疏通一下油路喷油器，调整好喷油量，故障即可消失。
二、以上是整体分析，下面从软件硬件两方面分析一下
1. 硬件。
氧传感器如果不正常，很可能导致空燃比的闭环功能失效，那么混合气的控制就没法保证了。虽然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 软件。
软件出故障的可能性大于硬件。认为有这么几个可能：
1）空燃比闭环控制算法的鲁棒性不强，造成了在加油、松油门这两个工况下，空燃比失控，造成燃烧问题。
2）氧传感器底层驱动问题，导致传感器无法正确反映空燃比。
3）点火提前角过小，导致混合气无法完全燃烧就被排出，在排气管中发生二次燃烧。
三、解决思路：
1.在标定软件中将空燃比闭环关闭，在开环模式下验证一下，看是否有仍然有类似问题出现，如果有，证明是空燃比闭环问题。
之后可以从硬件和软件的1）2）中继续查找。
2. 把点火提前角的修正关闭，从点火角的思路查找。