一、宝马3000cc摩托车
宝马b40i官方价格在十万以上。
宝马b40i搭载双涡管单涡轮增压发动机（225千瓦/306马力，400牛顿米/1200-5000转/分钟），以及宝马X3 xDrive28i搭载直列6缸汽油发动机（190千瓦/258马力，310牛顿米/2600-3000转/分钟）。传动系统也全面升级为8速手自一体变速箱，使换档更加平顺快捷，同时拥有更好的效率。
二、宝马摩托车300频率是多少
宝马N系列发动机的正常怠速为600—870rpm,B系列四缸机编程以后怠速会是820rpm左右。
提前上市的全新3系325i/325Li搭载低功率版2.0T发动机，最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩300Nm。后面上市的330i/330Li将搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率提升至190kW(258Ps)，峰值扭矩提升至400Nm。部分变速箱匹配8速自动手动变速箱，官方百公里综合油耗仅为6.0L，此外部分车型还配备了xDrive四驱系统。
三、宝马摩托车时速多少
10:川崎ZZ-R1400(2012-on)
ZZR1400虽然已经上市多年，但它却已经能制造出200匹的马力，因为在此列表中，这部车可以算是200俱乐部的元老级会员，虽然ZZR自2000年中期就开始投入生产，但你必要选择2012年的1441cc版本才能获得完整的200hp以上体验，较早的1352cc车型仅达193hp，2012年后的车型在二手市场上起价约为6500英镑。
9:阿普利亚RSV4(2015-on)
之前我们对于阿普利亚强推的V4超级摩托车没有太多的介绍与关注即使它曾获得多个WSBK冠军，直到几个星期前，我们在测试中意外的喜欢上它，没错它可能不像本田或雅马哈那样容易获得料件和保修服务，但在过去几年中RSV4推出的RF和RR版本，早已跨过了200hp门槛，但早期的RSV4就没有那么强大。
8:雅马哈R1(2015-on)
自2015年以来，雅马哈R1已经声称具有200hp马力，当然它可以满足你对雅马哈所期望的效能和品质可靠性，如果你觉得R1的新车价格实在太高，选购一台状况好的二手R1也不错这部车在二手市场的行情一直都很好，日后卖掉也不会折损太多。
7:铃木GSX-R1000(2017-on)
最新最强大的GSX-R1000在过去的几年中，弥补了发展的不足向前迈出了一大步由于其巧妙的可变气门正时系统，提供了最大马力202hp的动力，这也是一台很划算的车，无论是新车还是二手车，在2017年的型号，你甚至可以用低于10000英镑的金额买下，反观新的600cc，行情居高不下。
6:川崎ZX-10R(2011-on)
多年以来，10R一直是川崎车厂的运动跑车指标车款但七年前，川崎的ZX-10R首次突破了200hp的标记，声称能够达到200马力，这使得它成为第一辆超过200hp的日本公升级运动跑车，早期10R的二手车行情并不是很好，后来因为WSBK王者的光环下让现在的二手价格处于一个不错的状态。
5:杜卡迪1299PanigaleFinalEdition
V4诞生以前，这是杜卡迪的主力超跑，你需要要付出高额的费用才能买到，但至少你可以买到跟碳纤车架的市售厂1299Superleggera相同引擎，这意味着你将拥有209hp的马力，不仅仅超过200匹，还多送了9匹。
4:MV奥古斯塔F4RC
好的，我们现在进入了昂贵的摩
四、宝马3000摩托车
还能跑。
宝马提示加一升机油还能继续开,但建议你最好及时做好机油补充,时间长了会加速发动机的磨损,影响发动机的使用寿命;由于宝马汽车属于中高档车型,这类车型需要添加5-6L的机油,当行驶800-3000公里左右时一般就会出现这类提示,此时及时去4S店补充机油或做机油测试即可。
五、宝马300排量摩托车
空间方面，加长5系在空间表现上更加突出，尤其是后排空间，这是ES300h所没有的。
内饰方面，无论是宝马5系还是雷克萨斯ES，都能清晰地看到上一代的影子，但在上一代的基础上，两者都进行了现代化的设计升级。
宝马5 SeriES全液晶仪表与中控大屏的结合，让整车的科技感上升到了一个新的高度，而雷克萨斯ES依旧走的是优雅豪华的老路，内饰线条从容不迫，有一种老气的优雅。应该说，无论是宝马5系还是雷克萨斯ES，在外观和内饰的设计上都是同级别中的佼佼者，各有优缺点。
同等价格下，相比5系，ES300h在车辆配置上更加大方，比如安全辅助配置，比如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、倒车车侧预警系统等。这5系没有配备，需要再交1W元买个驾驶员辅助套餐。
从舒适性来看，目前的5系和雷克萨斯都做得不错，但从整车的静音效果来看，ES300h更好，日系沙发的舒适性也没有白费。
从动态参数来看，525Li的性能更好。另外在百公里加速方面，525Li是8.6秒，ES300h是8.9秒，差不多。操控方面，加长525Li在操控上要优于ES300h(标准轴525i必须是同级别基准操控)。
硬件方面，ES300h在底盘悬挂和减震方面不如525Li，尤其是通过减速带时，路感相对较强。525Li双叉臂悬架非常适合激进驾驶，匹配的ZF8AT变速箱和2.0T低功率发动机也能满足日常运动。
总结一下：追求空间、动力、操控，考虑宝马525Li；对比车辆的经济性、舒适性和保值率，可以看看雷克萨斯ES300h。
六、宝马摩托车300频率油耗
答：是的，耗油的。
与普通模式相比，运动模式的油耗更高。 也就是说，正常模式更省油。 与普通模式相比，运动模式具有更大的功率和更积极的扭矩输出。相同油门深度下，运动模式的发动机输出更大。当油门踩到底时，运动模式的扭矩上升更直接、更迅速。有些车型会自动调节悬架、转向和制动系统，以提供更精确、更灵敏的控制体验。
七、宝马300r摩托车
BMW R1300GS从未上市。1. R1300GS是一款摩托车型号，但在官方渠道中没有任何关于该款摩托车上市的信息，也意味着该车型从未上市。2. 尽管网上存在着一些打着R1300GS的名义出售的摩托车，但这些摩托车并非来自官方，仅仅是厂家以及消费商家所虚构的名字，这些所谓的R1300GS存在一定的法律风险和欺骗成分。因此，R1300GS无论是从时间上还是从产品型号上来看，都从未上市。
八、bmw300摩托车
关于巡弋300真实感受有优点和缺点分别如下：
先说缺点：
1、后减震渣渣渣。原厂减震几百公里就开始吱吱吱异响(全国踏板群谈论过，通病)，过减速带哐哐哐地响，这次出来，稍微坑洼一点的乡村道路，我就颠的脸发麻、眼睛发花。我还是早就把原厂后减震换成AKcnd的，一样颠的怀疑人生。在临安颠得实在无法忍受，就把避震往软了调，好转一点。我早知道就多花点钱用更好的避震上，至少不这么遭罪。看来踏板始终是踏板，车架决定的基因。
2、4千转共振，这个转速正好跑山常用的转速，这就造成一直在震动区间，貌似无解。3、动力不足。对于需要飙车的朋友，这车动力极速属于弱鸡型。还好我主要就是60-100的速度区间，超超普通四轮和卡车足够了，对于120以上的尾速是懒得尝试的。
4、造型奇特难以冲洗灰尘。设计师设计前卫造型的时候估计不会想到这车是需要清理犄角旮旯的灰尘的吧，特别是尾部，我要努力抠。
优点：
1、稳。这车就是为跑山而生的，重心低，车架整体性强，动力足够，变速箱没问题，该快就快，该慢就慢，让我这种低技术驾驶者安全多了。国道上与大车穿行也毫无压力。
2、配置好用。风挡高低可调，我180，挡到脖子这里没问题。自带USB的点烟器接口，一路上就一直插着手机导航。
3、外型安全系数高。啥意思，常亮大灯无法关闭呀，哈哈。经常看到路人盯着我车头看，停的的时候还有人提醒我灯没关。再加上样子略微唬人，反正只要旁边人能注意到我就行，摩托有存在感就能提高被动安全指数。比如哈雷靠吼，宝马靠标。
4、马桶给力。一个人出门，尾箱里塞下夏骑行服、全盔、手套、U锁、辣条、气筒、擦布、雨衣整套。再加上我自己背个双肩包放换洗衣服，完全够用。尾箱是不会装的，这辈子都不会装尾箱的，一装尾箱的车子难开又难开5、不抖。除开共振，这车在摩托里真的不算抖，这点服。跟当初试驾S400的时候云泥天壤啊。跟之前的DL250和佳御比没差哪里去。6、轮胎不错。我骑车比较小心，怕摔，还好这轮胎挺争气的，砂石路和过水路，没出过什么怪事。