一、自行车什么叫刹变一体？
就是自行车轮子中间(花鼓)旁边有一块铁片(碟刹片),它比一般的V刹性能好很多倍,碟刹分两种:线碟和油刹;V刹就是大多数公路车(龙头两端是弯的自行车)所用的刹车,刹车在轮子上方,V刹也有高端的,液压的那种,比低端碟刹好;
变速是自行车的灵魂,它可以帮你提高速度(打个比方:本来时速是20公里的,它可以帮你提高到时速是40公里)变速器是由牙盘(前)和飞轮(后)组成,飞轮的齿轮较多,大小不同,牙盘一般只有3个大小不同的齿轮;
刹车和变速在车把上承一体的。方便操作简洁大方，多见于公路自行车。
二、雅迪dt6带eabs吗
雅迪dt6不带eabs，雅迪dt6是前碟刹后鼓刹，前碟180mm，后鼓110mm。
E-ABS电子刹车系统是电动自行车市场上，厂家为迎合消费者的需求，大都采取提速加限速的方式进行速度控制，很多车辆最高时速达30km。针对此种现状，为保证骑行者的安全。
E-ABS电子刹车系统内含2套电机驱动程序，第1套是正常状态，控制电机的正常驱动、刹车断电；第2套为电刹控制程序，当有电刹信号时，程序启动，断电的同时将霍尔信号人为（程控）调整，使电机处于反转状态，相当于将磁场逆转，达到迅速制动的效果。
E-ABS的特点：
（1）与以往的机械刹车断电方式不同，E-ABS系统应用了全新的制动控制思想，当有刹车信号时，电动轮毂立即制动，并且速度越快制动效果越明显。
（2）E-ABS电子刹车系统不会消耗蓄电池电能，相反，在制动瞬间和下坡制动时会对电池产生短时返充电，虽然作用时间短，但对于电池极板却可以起到一定的维护效果，有利于延长电池的使用寿命。
三、电瓶车前后刹车是哪个？
电动车右边是前刹，左边是后刹。
1.电动车右边是前刹。正常情况下是不能单使用前刹的，尽量是用后刹车为主，前刹车配合，以免发生事故。相对左手而言，右手是大多数人习惯用的，灵活许多。不论从手指的肌肉力量方面，神经反应速度方面都要比不经常使用的左手更适合刹车。
2.前刹车和后刹车两者互相配合缺一不可，前后刹车起到一个平衡作用，如果紧急刹车，最好两者一块使用减速停车更平稳。不可只使用前刹制动，在紧急情况下不要只使用后刹，否则容易发生后轮抱死，滑行，侧翻等事故。
3.刹车其实就是控制车速的，也可以停车，很多新手最担心的就是使用前刹车会容易翻车，一次新手都喜欢用后刹车，前刹车用得很少。我们在紧急停车的时候，身体要有意识地配合刹车往后下方移动，这样可以防止刹车时因为重心向前的惯性而引起后轮抬起导致人飞出去
四、山地自行车刹车分几种，分别有那些特长？减震怎么分？都有减震吗？
先说刹车
常见的刹车有：马蹄刹、吊刹、V刹、盘刹、鼓刹
马蹄刹
马蹄刹可以说是常见自行车刹车里最古老的刹车形式了，一般比较早一些的弯梁前刹都是马蹄式的。马蹄刹因为其左右两边刹车吊臂造型像是马蹄铁的样子而得名。这种刹车是刹车片直接作用在轮圈上，因而刹车胶片如果磨损严重，固定铁就会磨到车圈，造成车圈的划伤和磨损。制动效果方面，由于这种刹车的主要优势是廉价，所以刹车片胶皮的质量通常不高，制动性能也比较差。在路面有水的时候，如果轮圈上有水，在刹车时会造成水滑现象，极大影响刹车效率，严重时可能造成刹车失灵。这种刹车形式比较传统，在一般的自行车上已经可以起到不错的效果，但在山地车上，效果并不好。山地车通常自重较大，重心比较靠前，所以刹车负担其实是非常重的。这种刹车形式比较适合常规的代步自行车，用在运动车型上，则很容易在特定情况下造成安全隐患，所以并不推荐。一般来说，这种刹车都配置在低端山地车或仿山地车上使用。
吊刹
吊刹是通过钢缆和吊钩，来吊起两侧的刹车臂刹车，通常由一根控制用的钢缆链接吊钩，然后吊挂另一根牵引钢缆，牵引钢缆两侧链接刹车臂进行制动。这种刹车同样作用在轮圈上，与马蹄刹不同的是，由于这种刹车的刹车片结构，一般不会出现固定胶皮的金属划伤磨损轮圈的情况。图中的吊刹属于比较新型的吊刹，已经在设计上避免了很多传统吊刹容易存在的问题。一般传统的吊刹，是比较怕雨水的，传统吊刹由于结构原因，可滑动的部位比较多，很容易造成移位、刹车偏力等问题。尤其是吊钩与牵引钢缆间的位置，遇到雨水冲刷，很容易在几次刹车之后偏离原来位置，或者吊钩或钢缆锈蚀之后，出现不易回位等问题。当然这些问题在新型的吊刹如图中这款上，是可以比较好的避免的。由于造价和材质问题，吊刹的制动效果也比较有限。较之马蹄式，吊刹用在山地车上，故障率能降低，但依然属于中低端配置的选择。
V字刹
V字刹是从吊刹发展而产生的，它的结构上在一定程度上融合了马蹄啥单线完成刹车和吊刹从下向上刹车的制动力方向优势。V字刹是由于在完全制动时，整个刹车的上端近乎贴在一起，像是倒置的英文字母V，所以得名。V字刹通常制动片胶皮比吊刹更好一些，不过这与厂商品牌有关，一些高端的吊刹也有非常好的制动片胶皮。V刹的制动力比吊刹要有所提高，但却没能摆脱马蹄啥易损、易偏的问题。但作为山地车的刹车，也占有着市场中端的位置。V字刹同样是将制动力作用在轮圈上，所以依然存在上述刹车中的一些制动力问题，只能相对减轻问题的不良影响。
鼓刹
鼓刹常见于弯梁代步自行车的后轮刹车。汽车也有很多采用类似的刹车形式。鼓刹与之前集中刹车形式最大的不同在于，它不再将制动力作用在轮圈上，而是作用在与轮圈同轴的制动鼓上，这样就极大的避免了磨损。但鼓刹的缺点也非常明显：制动力不足！鼓刹由于材料、结构、受力等问题影响，往往制动力不足，甚至不如调教的比较好的马蹄刹，鼓刹的制动力是曲线叠加式的，不能在第一时间获得足够的制动力，而是需要制动持续时间来逐渐增大制动力。所以鼓刹更适合于减速控制而不是刹车。另一方面，鼓刹的制动片很长，而且是包围式的，因此调教变的比较困难，刹车片的弧度是鼓刹调节的重点和难点，如果鼓刹刹车片的弧度不合适，那么不管活动间距多大，制动力都会造成极大的影响。想要调校鼓刹，需要比上面其他刹车形式更高的技术和熟练度。
盘刹
盘刹也叫碟刹，与汽车的盘刹类似，都是利用卡钳将制动力作用在刹车盘上。这种刹车时目前市面上山地车已有的刹车中效果最好的制动形式。与鼓刹相同，他们都避免了把制动力作用在轮圈上所造成的种种问题，不同的是，鼓式制动器是将制动力用一片很长的刹车片作用在整个制动鼓上，而盘式制动器则是用卡钳和刹车片把制动力作用在盘的一处，钳住制动盘进而造成运转阻力，而完成减速或刹车的。今年来，由于消费者消费能力和技术提升降低了制造成本等原因，盘刹被大量的实装在市场上，目前市场上大多数中高端山地车，都是采用盘刹的。这也是目前最适合运动型自行车的制动形式。
下面简单说一下减震
减震不是山地车都有的设备，这与山地车的具体类型和驾驭者的使用习惯有关。减震能提高舒适感，但对于部分类型的山地车，特别是纯越野型的山地车和场地型山地车，则可能变成驾驭者的致命杀手。目前市场上的减震大概可以分为柱式和片式两种，柱式又分为纯弹簧柱、气压柱、液压柱等几种。不同款式的山地车因为造型结构的不同，减震的结构也不尽相同。大致上，前减震是作用在前叉上，由两个柱式减震器或两片减震片负担。后轮减震大多在车座下面大梁柱梁上。也有在后支架（擎桥）上的。目前市面上带减震的山地车常见有两种，一种是只有前减震的，另一种是前后减震的。减震能提高驾驭者舒适度，在一定程度上保护驾驭者不受伤，并提高复杂路面通过能力和通过速度。但减震同时也是结构上的受力隐患，算是山地车上的易损部位之一，在保护驾驭者的同时在一定情况下也给能给驾驭者造成伤害。因而，是否选择带减震的山地车，选择带什么样减震的山地车，主要还是要看具体车型的减震结构和驾驭者的使用习惯来判定。
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