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摩托车的铝合金轮毂确实是要比钢丝辐条轮毂更容易变形，因为铝合金这种材质比较脆，耐冲击能力一般，不像钢丝辐条轮毂那样可以通过钢丝的细微形变来吸收冲击力，故而在遭受相同冲力大小的情况下，铝合金轮毂更易变形甚至崩落。
像上图这样的轮毂，就是在骑行过程中没有注意避让路面坑凼，或者速度较快造成的，但是问题还不是很大，你可以选择更换新轮毂，也可以选择修复。
既然铝合金轮毂耐受冲击的能力不如钢丝辐条轮毂，那么为何很多摩托车还是采用铝合金轮毂呢？
首先钢丝辐条轮毂一般都是搭配带内胎的轮胎（也有特殊的钢丝辐条轮毂搭配真空胎，后面会说），这种形式的轮胎组合一般都用在ADV或者拉力车，越野车上面，耐冲击性能好，大飞大跳问题都不大，但是由于内部有内胎顶托，因而在贴地上不如这种无内胎的铝合金轮毂，抓地一般。万一扎胎了，铝合金轮毂搭配的真空胎不会立刻消气，也就不会导致车辆瞬时失控，安全性好点，再加上高速巡航时，无内胎的铝合金轮毂搭配的真空胎散热能力更好，也能提升安全性能。
那么采用特殊结构的钢丝辐条轮毂搭配真空胎这种结构，是不是就完全综合了两者的优点？总的来说是这样，但是也有两点要注意。因为钢丝辐条轮毂的吸能作用较好，骑行比较舒适，但是同时带来了一个毛病，就是刚性差，在讲究公路性能的车型上，刚性差意味着轮胎变形余量大，会对传动效率会造成一定影响，动力经轮胎传导到地面上不够直接，这是其中一个原因。看下图。
轮胎因为车辆的动力过大导致侧壁产生了挠曲，这还是铝合金轮毂，如果是钢丝辐条轮毂的话变形余量还会更大，这就是为何高性能摩托车从不使用钢丝辐条轮毂的原因。
而且这种轮毂结构的成本会高于普通压铸铝合金轮毂和普通钢丝辐条轮毂，价格低廉的车型装备不起。
避免铝合金轮毂遭受冲力力过大的一个解决办法就是——轮胎气压要足够。
看看上图的视频截图，压铸铝合金轮毂搭配真空轮胎，在气压正常的情况下，以60KM/H的速度冲击马路牙子，轮胎由于气压充足，起到了保护自身和轮毂的作用，轮胎没有漏气，轮毂也没有崩裂和变形。
而当将轮胎气压降低到低于标准值的时候，以同样的速度冲击马路牙子，可看看轮胎因为气压不足导致轮毂直接与坚硬的水泥马路牙子像撞击，因而轮胎当场报废，轮毂内壁也出现崩裂现象。
当然，这只是一种模拟现实当中的情况，正常情况下，不平路面需要减速才是王道。
再说说题主提到的豪爵的铝合金轮毂为何比别人轻的问题。
这个不知题主是从哪里得到的证据，题主也没提及，骠骑府的看法是，应该是差不多，不会有很大的出入，豪爵的车型大部分为通路车，同排量级别的车型使用何种轮毂是有精确的计算，既要能满足一定的强度，又要尽可能的减少重量，并非是越重越好。不然你如何解释那些高性能高价值车型要使用更轻的碳纤轮毂的现象呢？
不管是汽车还是摩托车，簧下质量是操控的大敌，簧下质量越大，操控就会越差，因而，如何在保证强度的前提下尽可能的减少簧下质量就是工程师们绞尽脑汁的问题。你可以看看那些高性能豪华汽车或者高性能摩托车的悬挂系统以及行走系统，无一不是采用最高端最昂贵也最轻量化的材料。
上图是汽车，下图是摩托车——杜卡迪V4S的前轮部分。
所谓的簧下质量，就是减震器以下的质量，例如轮胎，轮毂，制动系统的卡钳，制动片，制动盘，泥瓦等等部件，这些部件通过减震器与车身相连，你可以简单的将这种结构看做是一个大的铁球用一根弹簧与一个小点的铁球相连。为了说明这个问题，骠骑府简单画了个示意图。
画的不好，能看懂就行。下方的铁球意味着簧下质量，问题来了，当你手拿上方的铁球上下抖动时，是质量更小的下方铁球还是质量更大的下方铁球更早停止上下窜动？？？
这个不用做实验来模拟吧，凡是有点生活经验的人肯定都知道，一定是质量更小的那个下方小铁球更早停止跳动，对吧？所以，不论是汽车还是摩托车，簧下质量越轻，操控就越好。再举个例子，打篮球你是愿意穿一双皮靴，还是穿一双轻便点的运动鞋？这个问题不就清楚了吗？
好了，就啰嗦到这里，欢迎大家与骠骑府交流沟通！
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