1. 杜卡迪安德鲁v4
特点不同，杜卡迪揽途双缸发动机，它实际排量937cc，最大功率84.26KW，最大扭矩93.9N·m，动力调校偏中高转速，在7750rpm时释放最大扭矩。
安德鲁这款动力总成还优化了变速箱和离合器，使其具备了较好的换挡流畅性和精准性
2. 杜卡迪安德鲁价格
杜卡迪安德鲁没有单臂摇派克峰有强悍驱动性能
3. 杜卡迪v4全名
街霸V4 S还采用了锻造轮圈和更多偷轻处理，干重更是达到了178kg。除了轮圈的差异外，街霸V4与V4S在悬挂系统上也有明显差异，前者采用43mm SHOWA全可调倒立式前叉与Sachs后减震组合，后者为Öhlins NIX30倒立式前叉与ÖhlinsTTX36电子后悬挂组合，这也是两款车价格差异的主要原因之一。在电控系统方面，骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO（牵引力控制）、DWC EVO（车轮控制）、EBC EVO（发动机制动力控制）等旗舰级配置一应俱全，在骑行硬件配置上DPL（弹射起步）、DQS（双向快速换挡系统）也是其标配。在动力系统上，街霸V4搭载了一台源自Panigale V4的Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机，这台发动机的排量为1103cc，其最大功率达到了153kW（208马力）/12750rpm，最大扭矩达到123Nm/11500rpm，虽然账面数据比Panigale V4略低一些，但相比上代街霸已经提升非常明显。
4. 杜卡迪v4adv
Tiger 900的横空出世，让中量级ADV市场的竞争更加激烈，相比于CRF1100L、KTM 790 ADV、杜卡迪MTS 950、宝马F850GS ADV这类车型来说，Tiger 900GT Low/Rally Pro有着十足的后发优势，不仅配置更丰富，三缸的独特驾驶乐趣也是它的一大卖点。
凯旋此次直接引进Tiger 900系列配置最高的Pro车型也是和引进Tiger 800 XCA时有同样的考量，毕竟在相同的价格区间里，消费者为配置买单的可能性更大。
5. 杜卡迪v4rs
雅马哈xsr900好。
XSR900的直接或者间接对比的车型目前国内市售就有杜卡迪scrambler、Z900RS、CB650R等车系，XSR900是唯一一台采用铝合金车架与三缸发动机的车型。
MT09，Z900RS，小怪兽都有做过试驾，总结下来铝合金车架真不是单单减重那么简单，整体车子回馈给你的：整、韧都是同级别最优级别。并且三缸诉求的均衡特性也是小怪兽较为喜欢的。
6. 安德鲁 杜卡迪
杜卡迪安德鲁1260的最高时速267km/h。
动力上面，作为一款进口车，国产车是比不上的，要比国产车强悍太多，而且该车的排量经过升级，要比之前的车型高上很多，采用1262cc排量的Testastertta V-twin引擎，而且还搭配DVT可变气门技术，最大功率可以爆发出117.8kw，扭矩限制在127.5Nm，极速267km，这样的数据，真不愧“魔鬼”这个称号，处在无敌地位，在国际上是处于顶尖级别的。
在配置上面，配置上要比国内的很多车都要高科技，制动系统配置了可调节ABS系统，安全性有了很好的保障，另外还有运动、旅行、城市、Enduro等四种驾驶可以供骑手选择，根据不同的路段，来选择不同的驾驶模式，让骑手尽享各种驾驶体验，避震系统，由Sachs提供的减震，前倒置式减震，后中置单筒是减震，舒适度十分的优秀，仪表为小尺寸的TFT液晶仪表，虽然面积不大，但是显示度特别清晰，而且还有多媒体系统，开启蓝牙能够和手机连接，这样的设置在国产车中几乎是没有的。
7. 杜卡迪v4rr
MV和1199一个等级的是F4RR，F4RR的车架是钼铬合金管编制式的，1199是铝合金单体式车架。
F4RR的发动机是直四水冷+油冷，最大202匹马力，11.4KG的扭力。1199是90°夹角V2水冷Desmodrmic气门，最大195匹马力，13..5公斤的扭力。F4RR的干重是192公斤，应该算是现在市售版跑车中最重的了，而1199只有164公斤，整备质量也只有188公斤，是市售版跑车中最轻量化的。两车都是前后Ohlins避震，制动盘1199是330mm，而F4RR是320mm，而且1199有杜卡迪专利的DTC DQS DAA，TFT全显示屏，全LED头灯，这些都是F4RR没有的