1. 杜卡迪哪一款
杜卡迪monster950红色最好看。
新款座高为820mm，主驾座椅采用收狭处理，利于骑手两腿达地。如使用专用套件，可将座高下调至800mm。杜卡迪还提供了可调整悬挂高度的专用套件，还可以进一步将座高降低至775mm，但是悬挂行程和通过性方面必然受到较大影响，车主要有所取舍。
2021款全新杜卡迪950 Monster（怪兽）这是杜卡迪史上设计最大胆、颜值最高、轮廓最紧凑、车重最轻、性能最好的一款准公升级“怪兽”。称为“杜卡迪史上最‘俏’的‘怪兽’”一点不为过。
2. 杜卡迪哪一款便宜
1198 排量：1198CC 标准版
1198S 排量：1198CC 运动版 并且减轻了发动机的和车身的重量
两款车外形基本百分之98相似 只看外观 只有悬挂不一样 S版本的 都是倒立式前叉
性能 正常人感觉不到有什么区别 去赛车场 找专业赛车手 也许圈速会提升一点点 不过也就差百分之3到百分之5左右 极速能更高一点 不过这车极速少说超过300 所以基本没区别 不带S的 比带S的便宜不少呢
全新车 1198 23~25万 1198S 27~30万
3. 杜卡迪哪一款颜值最高
揽途mts950的坐高 840mm。
发动机方面搭载了依然是那台L型双缸937cc水冷发动机，最大马力为113匹并且配备了液压离合器，DTC牵引力控制和弯道ABS功能，官方声称这次的S版本还装配了DQS电子快排，电子配置方面还是非常丰富的。
从配置和特性来看MTS 950依然还是那台侧重于公路驾驶的拉力车型，但是以杜卡迪的颜值和新升级的配置来说绝对是MTS 950最大的卖点，新款车型起售价格跟之前保持了不变配置上有所增加，它在国内的最大竞争对手依然是宝马的F850 ADV系列KTM 1090 ADV系列以及未来进入国内的790 ADV系列。
4. 杜卡迪哪一款适合新人骑
有驾驶证就可以。没驾驶证，就算不是新手也不行的。这是规定。哈哈
5. 杜卡迪哪一款适合女生
迷你摩托车是摩托车圈子当中一道独特的风景线，更小的车身尺寸备受女孩子青睐，但是这种车型偏冷门，即便如此依然还是有很多车厂乐此不彼的投入开发新车型。今天要说的这款是来自宗申的150R，这款车并非是新车，几年前就已经上市，当时的售价为9700元，最近新增了一些新的颜色。
宗申150R搭载一台，149cc排量的单缸风冷发动机，最大功率7.8kw/7000rpm，最大扭矩12.5N·m/6600rpm，发动机的性能表现并不出色，但是这台车的重量只有115kg，还是能够带来一定的速度感，此外该车油箱容量高达14L，续航里程超过300km。
该车配备了倒立式前叉，中置后避震，全液晶仪表盘，前后碟刹，以及类似奥古斯塔的三出风琴式排气。整个外观风格偏向欧系街车的特色，外露的红色编织车架又有一丝杜卡迪怪兽的味道，时尚且运动的风格非常年轻化。
宗申150R座高766mm，车长1780mm，车身非常紧凑，短而上翘的后座将这台车的运动感营造得相当到位，论颜值宗申150R确实有可圈可点之处，比起春风ST狒狒也不逞多让。而这一次推出的新配色，让这台小车显得更“潮”，喜欢迷你摩托车的朋友可以多关注下。
6. 杜卡迪哪一款不烫屁股
v2好点。
杜卡迪固然是好车，品牌逼格高，相当能彰显你的消费能力，但是合适的才是最好的，作为新手一上来就选这种重机，我是极力不建议的。为什么，看我给你罗列出来：
重机不仅价格昂贵，而且车身重量不是新手能轻易操控的，像这种级别的车子但凡只要车子一倒地，漆面一刮蹭没有上千大洋搞不定的；再加上车子重操控相对就没有那么灵活，刚刚入门本来对机车的操控就不熟悉，很难做到随心所欲的掌控，毕竟安全比什么都重要，建议选择骑起来让你自信的机车。再偷偷告诉你，这个车子的三者险可比汽车还贵，有些保险公司直接不给保。
如果你一定要一上来就搞杜卡迪这种重机，那一定要参加安全驾驶培训，自由价高，然生命可贵，仅有一次！
7. 杜卡迪哪一款最好看
杜卡迪目前归属于奥迪旗下，拥有超级跑车Panigale、街车Monster、巡航Diavel、拉力Multistrada等车系，其中Panigale也是最接近WSBK赛车的顶级跑车系列。
Panigale V4更是以MOTOGP赛车上的V4引擎为基础驯化而来，并且依旧拥有214匹的惊人动力。要说23~29万不如买奥迪的朋友们要知道，超百万的奥迪RS6加速能力都不如Panigale V4，你说这车买的值不值！
其实杜卡迪的车，性能都可以放在后边说，因为这家意大利工厂造出来的车实在太漂亮了。就好比法拉利458和兰博基尼LP700，性能伯仲之间，但是法拉利的造型却始终是焦点。而杜卡迪也被称为摩托车中的法拉利，相比分秒间的性能，杜卡迪的美更令人印象深刻。
套话都是这么说，不过我个人认为近两年杜卡迪可能是受被收购的影响，毕竟与兰博基尼同归属奥迪，所以杜卡迪的造型设计偏离了“法拉利”式的刚中带柔风情，有点向兰博基尼的犀利风格靠近。但是充满浪漫与激情的大红色，还是杜卡迪最适合配色。再加上杜卡迪V2发动机特有的粗糙声浪，随时都有想下赛道浪一圈的冲动。
Panigale V4与以往杜卡迪跑车最大的不同在于，“V4”采用了一台以MotoGP Desmosedici 引擎为原型的1103cc V4引擎，最大马力214匹在13000转产生，最大扭力于10000转有124Nm，缸径与GP厂车相同为81mm，不过加长了行程来增强中低转的扭力表现。并采用反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，提升车辆操控性与灵活度。
镁铝合金的发动机体使得V4的重量只比1299的L2重2kg，并且半干式油底壳与Desmosedici气门系统也是源自MOTOGP赛车上。Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，即使在MOTOGP赛车上20000转的工况下也能精准及时的开闭气门，为提高转速压榨动力提供了可靠的基础。
杜卡迪Panigale V4标准版重量只有200kg，配合214匹的动力，每公斤车重都可以获得超过1匹马力，对比保时捷GT2单位功率也超不过0.5ps/kg。如果嫌这还不够，杜卡迪还提供了Race kit套件，车重可以减轻到惊人的164kg，单位功率将超过1.3ps/kg。
我要减肥了，不能拖累V4的单位功率
能让车身如此轻盈的原因主要是车架的贡献，杜卡迪采用了Front Frame“壳式车架”，将发动机作为车架的一部分承力，减少了车架冗余的部分，再加上新材料的应用，Panigale V4可以减重到一般250街车的车重。
S版的Panigale V4相比标准版贵了六万大洋，因为 在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。
而Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息，针对当下的加减速、转向动态，进行悬吊阻尼调整。
其他方面还包括各种电控辅助和5寸TFT全彩仪表等配置，可以让车更人性化更好驾控，对于专业玩家来说也可以进一步提升圈速。至于这辆猛兽骑起来到底什么样，今后的文章中我们还会详解，有心急的朋友也可以先去店里体验一下！