1. 杜卡迪gp厂车
一般人买不起， 杜卡迪DesmonsediciRR,65万RMB，MotoGP杜卡迪GP7的街道限量版，要买此车必须先拥有一辆Monster以上的车型，合计下来要105万左右，再加上购置税，牌照的话。。。。。。
120万吧 3333333333333333333
2. 杜卡迪GP车手
罗西早在2010赛季中期已经确定转会杜卡迪 刚好也是他和YAMAHA两年合约到期 这次转会促使杜卡迪大力削减在WSBK赛事开支（杜卡迪厂队在2011赛季退出WSBK 这引来部分杜卡迪的死忠粉丝们对杜卡迪付给罗西的高工资引致其后果不满而诱发短期的反罗西运动）
而在09赛季罗西就已经在YAMAHA主动降薪适应金融海啸的负面效应 另一方面YAMAHA继续扶持LORENZO也让罗西感到不适 所以在09赛季的中后期LORENZO可以拿到与罗西一样的赛车套件 意味着两人的车是一样的 也带给我们相当多精彩的缠斗
在2010赛季罗西转会杜卡迪的消息走漏后 YAMAHA再也没有给罗西更新赛车的套件
罗西这么多年对YAMAHA-M1赛车的贡献是有目共睹的 杜卡迪方面也有意促请罗西能够调教出一部更有竞争力的GP赛车
（杜卡迪在WSBK的主战车型1198-V2引擎已经遇到研发瓶颈且也遭受到赛会对赛车限重的阉割 而放眼2012赛季MOTOGP改制1000cc之后 杜卡迪的新GP赛车将会反馈到WSBK赛事 即将有新的V4引擎版本的杜卡迪登陆WSBK 杜卡迪这一步棋是不会错的）
3. 杜卡迪gp厂车多少钱
MotoGP的车手挣钱多？你说胡话呢吧？ 根据2016赛季的资料，在现役的所有车手中，除了那三个拿过世界冠军的车手的年薪是1000万美元，其他的车手的年薪最高的也才350万美元，还有不少的车手的年薪低于100万美元。
2017赛季，洛伦佐加盟杜卡迪车队，据说年薪涨到了1800万美元，这就是现在MotoGP的所有车手中年薪最高的了……你去看看F1的车手年薪最高的有多少，再去看看足球的、篮球的……MotoGP的车手的年薪真的很低。
4. 杜卡迪gp车队
杜卡迪有1个厂队，名字就叫杜卡迪。
在新的 2022 赛季，杜卡迪 MotoGP 工厂车队沿用了去年的车手组合：43 号车、来自澳大利亚的米勒（Jack Miller），和 63 号车、来自意大利的巴纳亚（Francesco Bagnaia）。
5. 杜卡迪摩托gp车手
2012 MotoGP 洛伦佐 西班牙 雅马哈
2011 MotoGP 斯托纳 澳大利亚 本田
2010 MotoGP 洛伦佐 西班牙 雅马哈
2009 MotoGP 瓦伦迪诺-罗西 意大利 雅马哈
2008 MotoGP 瓦伦迪诺—罗西 意大利 雅马哈
2007 MotoGP 凯西-斯托纳 澳大利亚 杜卡迪
2006 MotoGP 尼克-海顿 美国 本田
2005 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2004 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2003 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2002 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2001 500CC 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2000 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 铃木
1999 500CC 埃里克斯－克里维尔 西班牙 本田
1998 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1997 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1996 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1995 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1994 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1993 500CC 凯文－施瓦茨 美国 铃木
1992 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1991 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1990 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1989 500CC 埃迪－劳森 美国 本田
1988 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1987 500CC 韦恩－加德纳 澳大利亚 本田
1986 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1985 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田
1984 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1983 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田
1982 500CC 弗朗科－安西尼 意大利 铃木
1981 500CC 马科－卢奇内利 意大利 铃木
1980 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1979 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1978 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1977 500CC 巴里－西尼 英国 铃木
1976 500CC 巴里－西尼 英国 铃木
1975 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 雅马哈
1974 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特
1973 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特
1972 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1971 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1970 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1969 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1968 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1967 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1966 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1965 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1964 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1963 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1962 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1961 500CC 加里－霍金 不详 MV 阿古斯特
1960 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1959 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1958 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1957 500CC 里贝罗－里贝拉蒂 意大利 吉莱拉（Gilera）
1956 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1955 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1954 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1953 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1952 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）
1951 500CC 吉奥夫－杜克 英国 诺顿（Norton）
1950 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）
1949 500CC 莱斯利－格拉汉姆 英国 AJS
6. 杜卡迪gp厂车价格
motogp队友有：本田车队，SRT车队，铃木车队，杜卡迪.万宝路车队。
7. 杜卡迪GP战车
18年秋天，杜卡迪全新一代旗舰跑车Panigale V4降临，杜卡迪这个视L型双缸为灵魂的品牌第一次大胆尝试批量生产四缸车型；19年末，伴随着衍生车型Streetfighter V4的复兴，预示着新款V4发动机将列装更多其他系列车型，杜卡迪也正式迈入了四缸时代。其实在此之前，杜卡迪一直将四缸发动机视为掌上明珠，只在Moto GP夺冠时限量生产了1500台Desmosedici RR，
8. 杜卡迪gp厂车售价
六支厂商车队：本田、雅马哈、铃木、杜卡迪、阿普利亚、KTM六支私人车队：LCR、Marc VDS、Tech 3、Pramac、Aspar、Avintia
9. 杜卡迪gp厂车拍卖
车队有雅马哈，铃木，杜卡迪，本田，本田二队（二队俗称卫星队），雅马哈（tech 3）二队至于场地，一年有17站，你搜下赛程就知道啦！
