1. 杜卡迪DIAVEL
整个系列按照排量共分为三大车款，分别是797、821以及1200。而在具体的车型变化上，821又分别有普通版和Stealth 两个版本，而1200同样分为普通版和1200S两个版本，也就是说整个Monster系列有5款车，下面我们分别来说下。
先说797，作为Monster系列最入门级的车款，外观上和其他两个排量大同小异，前整流罩和骑行坐垫都是这个系列独有的，而且车身线条足够凌厉，并且通过前整流罩优化了骑行中的空气动力学保护。
动力上797用了Desmodue的双缸发动机，具有73马力的动力输出，恒定的流体扭矩曲线对于新手而言是比较好掌控的，特别需要说的是这款6速变速箱带有APTC湿式多片离合器确保更轻的操控。为了提高整车的适用性，797较高的底盘让它在多种道路都能骑行，而较低的坐高和宽大的车把提高了整车的驾驭和操控灵活度。
配置上拥有全套的电子设备，LCD液晶仪表，LED全组大灯，博士ABS9.1系统，对于日常骑行已经足够。
821这款车主要是为了致敬Monster 25这款车，后者在25年前就改变了摩托车运动世界。全新升级的821符合欧四排放标准，动力上液冷的Testastretta 11°发动机在9250转能够提供109马力的动力（80KW），而且整车带有快速的升降档功能。作为杜卡迪Monster的中流砥柱，它带有杜卡迪安全套件，这包括ABS系统和牵引力系统，这两个系统都具备两级可调。
配置上，双320mm的刹盘配了Brembo M4-32的整体式径向安装四活塞卡钳，43mm的前叉及可调后减震组成了这款车的悬挂系统。整车具有3种骑行模式，电源模式也高达三种，并配置全彩液晶仪表。
而821 Stealth则和标准版大部分一样，除了以下几个部分：可调式的43mm KAYABA倒置前叉，在前脸安装了鼻子式的整流罩，已经用了DQS上下换挡系统，最后这个版本用的是黑色喷涂，并有专用图案。
而1200排量作为Monster 系列最大的车型之外，两个版本上区别倒不是特别大。标准版采用红框黑轮毂的撞色设计，发动机用的是1198cc的 Testastretta 11°发动机，在9250转能够提供最大150马力的动力，和7750转提供126NM扭矩，整车有双消音器排气管，符合欧四标准。
2. 杜卡迪极速多少
v2杜卡迪一档可以开到200码。
极速可达200多公里每小时。杜卡迪是一辆杜卡迪Supersoort 鸰速，国内指导价为13.9万，落地15万上下，定位仿赛，采用的是2轮单座设计，配侧边双出排气，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻和车重。
3. 杜卡迪速度
极速可达200多公里每小时。
杜卡迪是一辆杜卡迪Supersoort 鸰速，国内指导价为13.9万，落地15万上下，定位仿赛，采用的是2轮单座设计，配侧边双出排气，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻和车重。
这款杜卡迪搭载的是一台双缸水冷四冲程自然吸气发动机，最大扭矩93牛米，最大功率为81kw，座高810mm，极速可达200多公里每小时，车身采用6挡变速箱，排量达到了937CC，加速时暴力，推背感十足。
4. 杜卡迪一档极速
极速是300。杜卡迪821搭载的是杜卡迪L型双缸Testastretta 11°发动机，排量为821毫升（50.1立方英寸），最大功率为109马力（80千瓦），轴距为1480毫米。
杜卡迪821配置更加丰富，除了有DTC循迹系统之外，更有ABS Bosch 9.1 MP刹车系统和DQS快速换档系统。43mm倒立前叉、Brembo径向式卡钳要320mm双碟刹、Bosch ABS、Pirelli Diablo Rosso III轮胎，都令人感到诚意十足。
5. 杜卡迪scrambler极速
这款车的极速在140Km左右。
蛟龙400几乎是1比1地仿造了杜卡迪摩托车的外观，所以整车看起来非常炫酷，在遮住车标的情况下俨然就是一辆杜卡迪，所以很多车主都是奔着颜值去的，在如今这个颜值即正义的时代里，拥有一辆漂亮的摩托车是一件非常幸福的事情。
这款模仿杜卡迪外观的蛟龙400摩托车，它是由五本牌摩托生产的，型号是WB400-D。这个五本摩托不是五羊本田摩托，它是浙江森铃摩托车有限公司生产的，厂家在浙江台州，发动机是重庆宗申生产的。
6. 杜卡迪鸰速极速
杜卡迪v2落地价15万元。杜卡迪是一辆杜卡迪Supersoort 鸰速，国内指导价为13.9万，落地15万上下，定位仿赛，采用的是2轮单座设计，配侧边双出排气，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻和车重。
7. 杜卡迪xdiavel极速
皮带传动的摩托车有：雅马哈“BOLT”、川崎“Vulcan 900 Classic”、宝马“F800S”、杜卡迪“X Diavel”等等。
摩托车在发动机和后轮驱动之间如果用皮带传动的话，首先，由于发动机转速过快皮带会发热导致发动机空转，其次是动力问题，遇到上坡也会导致皮带空转动力不足，然后就是皮带的寿命没有链条的寿命长。这些原因就是摩托车用皮带传动不能跑远的原因了。
8. 杜卡迪speed
◆ 最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE
注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！
◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6
记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。
◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM
当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。
◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT
BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒!
◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S
大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上……
◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY
当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。
◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L
如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。
◆ 最佳越野车 本田 CRF450R
CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？
◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F
听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。
除了前面上榜的十佳摩托车，还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼，这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。
◆ 胜利HAMME
你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上，工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身，250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。
◆ 哈雷－戴维森STREED ROD
这一款，是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击？暂且不知，我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的，手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出，知情者明白还有更多的优点等待挖掘，也许，我们还可以来个更棒的……
◆ 铃木RM-Z450
“如果不能打败它，那就享受它吧”，这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨，全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实，其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠，很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样，如果不能征服，那就享受它吧！
◆ MV奥古斯塔F4 1000S
“可爱的外表，有趣的驾驶”，这是我们对05年改装后的奥古斯塔F4印象。150马力的支持，气门的布置是意大利人推崇放射形排列，发动机排量达到1000CC，它甚至在我们最近的一次比较测试中比起相当出色的05年的铃木GSX-R1000还要更快一些。除了强横的动力，结构精练是F4的又一法宝，轻盈的车身，如闪电般的疾驰让空气中飞舞的虫子们撞得粉身碎骨。
9. 杜卡迪最高速度
杜卡迪鸰速950s的极速329公里每小时。
12杜卡迪monster950最高时速能达到220km/h。新款的950实际排量为937cc,最大马力达到了110匹,并且采用了液压离合跟滑动式离合器。
杜卡迪的历史1926年DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产，二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加。
10. 杜卡迪 极速
杜卡迪自游800极速为每小时180公里。
该车搭载了一台L型双缸风冷800cc发动机，最大马力74.8，最大功率55/8250，最大扭矩68/5750，这样排量的车子，可以不用去考虑它在各个阶段的表现，因为每个阶段都很出色，运行平顺，个性 、时尚充满自然力量且生动有趣。它是这样一台充满乐趣，“自游”的机车。
