法拉利的鲨鱼鳍和迈凯伦的鹿角翼，到底谁更具

当然是各有优势的 只是对于大家来说鹿角翼新鲜些 其实也就是宝马的三角翼改进版
赛季过半来到匈牙利，迈凯伦半路杀出个角翼来安置在鼻椎上，它的作用与宝马索伯的三角翼大同小异。它能为侧箱及赛车尾部提供更好的气流。角翼能够很好的管理通过前翼的气流，它并不能为赛车前部提供下压力，但是它对提高赛车局部区域的气流质量及赛车中部的下压力还是起了不小的效果。
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法拉利在匈牙利引进了引擎盖延伸鳍翼，这是他们空气动力套件升级的其中一部分。延伸鳍采用了完整的边幅（如放大图所示：鳍翼的上边缘是水平的），与红牛，红牛二队，雷诺及印度力量车队所采用的是一样的。它提升了尾翼的气流质量及其平衡性，除此之外，它能有效的提高直线加速及极速时的稳定性。鳍翼能更好的管理引擎盖附近区域的气流，特别是对由引擎散热栅出来的热气流所产生的紊流。这个鳍翼的方案会一直沿用到赛季末，当然，它还会被不断的修改。上一站德国大奖赛法拉利由于赛车尾部的下压力出现问题导致赛车的牵引力不足，因此，任何对赛车尾部下压力有帮助的方案对于F2008来说将是有益的，当然，车队会择优录取。
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其实 我们除了关注鲨鱼鳍和鹿角翼外 法拉利的新武器F2008的扩散器也很值得一提！

这是一个很有趣的改动，法拉利对其F2008的扩散器进行修改，如放大图所示，扩散器的两壁各有一条垂直的裂缝，扩散器中间的高压气流区将使气流从裂缝出去，这使扩散器中间及底盘下方中央区域的气流被加速提萃，这个做法是利用赛车底部气流的加速稍微增加了赛车的下压力，这个方案对赛车牵引力起积极地作用，这正是上一站德国大奖赛上法拉利所缺乏的。如果法拉利能确认这个方案对F2008的平衡性有所改善的话，他们将会将这个方案沿用到本赛季剩余的比赛中。