二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。其改装方法是：
1）拆卸PCV软管
PCV软管的作用是使发动机的废气经过过滤浓缩后返回发动机重新燃烧，减少发动机的废气污染，由于尾气中含有在发动机中不可燃烧的润滑油成分，而机油会导致积炭，因此有些车载此处加装了润滑油透气壶过滤润滑油，在发动机低转速时，空气被节气门挡住，在发动机吸力下，PCV软管的负压值较大，当发动机转速较大时，由于此时节气门开得比较充分，负压相对减小，进气就会减小，更加导致二次进气的气体相对量减少，这也是二次进气在低转速效果好于高转速的原因。改装时首先把PCV软管拆下。
2）制作二次进气管路
（1）把原车PCV软管截断。
（2）连接一个三通管街头。
（3）在三通另外两个接头处连接冷气软管。
（4）将较长的一根接冷气软管的另一头连接一个“冬菇头”滤清器。
3）安装
二次进气管路制作完毕后，将其安装在车上。
4）试车
用低转速检查二次进气改装后的效果，以为二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是提示动力的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。
5）注意事项
进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅地增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高功率的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是发动机并不是单靠空气流量计来决定喷油量，汽车电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过发动机的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会作出修正，有时还会修正过头，其节油效果反而比不改还差。当二次进气的进气量调的太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油增加等情况。
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当汽车发动机在工作的时候，空气就会通过空气滤清器过滤掉一些杂质然后经过空气流量计进入到发动机的进气歧管。在这个过程中，ECU会检测到进气流量然后作用在喷油嘴上，控制喷油嘴实时喷出适量的燃油与空气混合，形成一定比例的可燃混合气，然后点火做功驱动发动机工作。这个过程被称为一次进气。但是这种进气情况有时候并不理想，为了充分提高发动机的进气效率，我们可以对发动机进行二次进气改装。这种改装利用进气管的真空压力差，从发动机的PCV管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气以达到提高发动机容积效率的目的。对发动机进行二次进气改装的步骤如下：
首先我们要拆下PCV管。PCV管路的作用是使得发动机的飞起经过过滤浓缩后返回到发动机重新燃烧，从而减小排气污染，提高发动机的动力性以及燃油经济性。一般情况下，汽车尾气中都含有一些没有燃烧的物质，这些情况会导致发动机出现积炭现象。因此有的车在这个地方装了机油过滤器。当发动机在低转速下运行的时候，PCV管的负压较大，当发动机转速提高，节气门开度比较大，此时PCV的负压值就比较小，进气量也会大大缩减，这种情况不利于二次进气，所以在改装的时候我们要先将PCV管路拆除。
第二步，我们要制作二次进气管路。首先我们将原车的PCV软管截断，然后在其上连接一个三通管接头，在三通管接头的两个接头上连接冷气软管，将较长的软管一端连上“冬菇头”空气滤清器。
做好上述工作后，我们就可以进行安装了。安装完成后，我们要进行试车。用较低转速检验二次进气改装的效果。为什么采用较低转速呢？因为二次进气所得到的动力提升效果主要体现在低速区，在发动机转速较低的时候，节气门开度小，进气歧管产生负压，二次进气就是依靠这种负压来吸入一定量的空气。挡节气门全开的时候，进气量本身就比较大，二次进气的作用就会大大被削弱，随着空气量的大量进入，真空度就会降低，二次进气的作用也就显得微乎其微了。
