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奔驰C级 VS 宝马3系（详细比较）
奔驰新C级火速在中国上市，我们火速拿它跟BMW 3系比试一番。中型轿车之王的宝座总是那么荣耀，也总是那么危险！
从190E开始，奔驰在中型轿车领域就是追赶者，好处是总能明确地知道差距和改进的目标。而对宝马3系来说，如何创立更高的标准？在何处否定、在哪里肯定自己的过去？更高的目标是什么样的？这都是些伤脑筋的问题。更为不利的是，市场在对车型世代更替的认知上，总是把领先的品牌排在前面。
也就是说，在人们心目中，值得放在一起对比的所谓新3系和新C级分别是2005年3月推出的车型和2007年3月推出的车型。两年的时间差给C级相当长的时间实现“后来者居上”，而在3系列的名头上加个“ 新”字，已经显得很勉强了。先有王者，才有挑战者，先有标尺，才能衡量。新C是合格呢？还是破格呢？
● 车身及功能性
奔驰C200 K ★★★★☆
BMW 320i★★★★☆
新C的外观造型可谓是近几年奔驰最成功的设计。测试的这款时尚型(Avantgarde) 按照奔驰运动车型的方式在中网上镶了大型星标， 配合端正的头部，紧收的腰线， 显得非常矫健、干练， 大灯上部点缀的两道白眉则增添了年轻英武的气质。不可否认，320i也是非常年轻化和运动化的造型，只是相比C200 K来说，有些胖乎乎的，在强调所谓“Fit” 的时代，反倒是一向被看作“senior” 的奔驰看上去更有活力。
320i操控精确，而C200 K却能跑出更“紧”的线路
如今的年月， 所有的“ 新一代” 车型都比前身大，C和3也不例外。可是如果告诉你320i比C200 K个头大， 肯定多数人会表示怀疑。在纸上比较厂家数据， 两车几乎没什么分别，可实际坐进车厢，你能明显感觉到宝马在宽度和纵深上提供了更为充裕的空间。3系的后排坐垫进深多2厘米，对大腿的支撑比C级充分，膝盖和脚部也明显松快。行李厢的对比又让两者扯平了。320i的行李厢竟然无法放进高尔夫球包，C200 K则是将将够，但毕竟是质的区别。行李厢小是后驱车先天的缺陷，严格说，两车的储物空间都有限。
320i的行李箱无法放入高尔夫球包，C200K则刚刚好
对于车内气氛， 则是见仁见智了。我们当中大部分人偏向C级的设计。没有多少视觉冲击，但是看着很舒服，材料质感，工艺精度都跟宝马不相上下。奔驰的特点在于功能性强，各项设备都非常易于掌握和使用。宝马更注重造型风格，一些按钮和控制面板的位置不如奔驰就手。但是320i暂时拥有国产的优势，它的人机交互系统已经完全汉化了，奔驰仅来得及在仪表的中央信息屏上提供汉语界面。
3系的内饰设计感强，而C级则把造型通过完美的功能性加以体现
这块屏幕在速度表的表盘中心里， 通过多种功能方向盘上的按钮控制，很好用。宝马只在仪表的夹缝里有很小的显示器， 功能也没有奔驰强大。不过3系对新C攻势的反应可说超迅速。与C200 K上市同步推出了高配置320i， 在iDrive里加配了专业版导航。C200 K类似的多媒体系统不提供导航。320i还比C200 K多了氙气大灯和全电动右前座。
仪表中央的行车信息屏幕使C级比3系更加新潮
320i有氙气灯和霓虹灯环，C200K只有俊俏的白眉造型
就配置而言320i占据了国产的地利之便，但实力相差并不悬殊。奔驰也有独特的东西，除了上面的行车信息显示屏，还有方向盘电动调节，比宝马的手动调节方便多了。奔驰还有独门的预安全系统，只是它看不见，只有在出现紧急情况和事故时才站出来。
● 行驶舒适性
奔驰C200 K ★★★★☆
BMW 320i★★★☆☆
在奔驰传统的强项上，C200 K依然继续予以发扬。测试车更以17英寸，前225、后245的宽胎对320i的16英寸205轮胎，还体现出些微的优势。我们总结问题出在320i使用的零压续行轮胎上。这种轮胎的侧臂特别硬，以便在泄气后保持支撑，但是在正常情况下就如同充气过足一样遇到路面上的破损或短波容易跳动， 胎噪也比较大。实际道路行驶中，两车都属于轮胎偏硬的特性，路感很清晰，对粗糙路面反应敏感，只是奔驰的颠簸幅度更小，感觉也更顺滑，底盘更安静。
C级巧妙地把尾部车底的气流从尾灯孔中导出，有效提高了车尾的下压力
两车在快速行驶当中对中长波的吸收都很出色，C200 K给人的感觉更稳定些，这与它轮距较宽有关系。在减震舒适性上，两车都处于高水平。目前世界上也只有这两个品牌能够在动感和舒适之间达到如此的平衡。这里，C200 K略占上风。它不但能轻柔地吸收对路面波动，而且侧向支撑还很稳固。
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