一、摩枭600rr参数？
摩枭600RR参数
引擎DOHC四行程水冷直列四缸
压缩比12.2:1
排气量599c.c
最大扭力64Nm @ 11,500rpm
最大马力121PS @ 14,000rpm
变速箱往复式六速
离合器A&S滑动式离合器
前刹车TOKICO辐射对向四活塞卡钳310mm双碟ABS
后刹车单活塞卡钳220mm单碟盘ABS
前悬吊Showa 41mm BPF倒立式前叉
后悬吊Prolink中置单枪后避震
座高820mm
车重194kg
二、氮气减震有什么作用？
最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。
避震器的阻尼原理是将避震的运动转化为热能，常见的有摩擦式和液压式（微观上其实也算摩擦），摩擦式常见的是叠层弹簧钢板比如大货车，卷绕弹簧钢板如履带车，或者宝塔弹簧如坦克车；液压式的就再熟悉不过了，常见的是单杆活塞套筒式。
单杆活塞套筒式液压避震器的结构由三大部分组成：活塞、拉杆、套筒；套筒内储有避震油，当活塞压缩油液时，由于液体的不可压缩性，油液穿过狭窄的油道，同时将动能转化为热能；当活塞回弹时，油液必须在其它辅助压力的帮助下才能穿越油道，回到活塞前方；这个辅助压力通常是气压，即来源于大气，由于大气的压力仅有0.1MPa，因此当活塞承受的回弹力大于大气压力时，油液将产生空泡，从而失去阻尼能力。
在此基础上，出现了油气避震，即在避震上增加一个充气孔，打入一定空气，增加内部气压，比如充入5公斤压力时，避震器的拉力极限将达到原来的5倍；然而空气由于压缩做功的原因，加上空气的比热又比较小，避震器使用一会儿之后，温度上升很快，内部压力的大幅度变化，使避振性能发生很大变化；同时由于这个原因，气压也不能充太高，否则产生危险，制约了避震性能的提高；此外在剧烈的动作下，空气和油液混和成油泡和油沫，使压缩阻尼也发生变化；于是为了解决这些问题，更高性能的避震器出现了：氮气避震。
氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热，氮气散热较慢，不适用于极端恶劣的使用环境：赛道。
气罐活塞式是为了竞赛而生。竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。
避震的品牌：国际顶级的品牌有 欧林斯 OHLINS，昭和 showa，萨奇斯 sachs，次之是东机工 tokico，凯迩必KYB
避震的升级一定要和车体的强度匹配才可以，在某种程度上来说，车体的强度永远是木桶的短板，而次短的往往是悬挂结构。
三、川崎zzr400能改的最矮车型？
操控性有点像本田车的感觉；但是发动机一熄火就没有办法换挡了。我对川崎车的印象不是特别好。但是感觉ZZR400的加速性特别好。
还是2000年以后的ZRX400好,它配备了与同厂ZX-9R相同的双对向六活塞TOKICO前制动系统,后避震改为全密封式, 前轮由原来的110/80-17改为110/70-17, 后轮由原来的150/70-17改为150/60-18,使弯道行驶更加安全,低转速区域的动力输出表现突出,加速感觉浑后有力,前制动效果也非常强,直线行驶也很稳定,总的来说动力输出不错, 它是400级街车里体积最大的, 它和XJR400一样,操控性不是太好,不向CB400那么容易操控,适合老手骑行,当然这也不是绝对的,水箱水温容易偏高,这是设计上的问提,对车没有影响, 直线稳定性是四款400级街车里最稳定的,乘骑四款中最为舒适的一款,