一、摩托车每次启动都要开风门
摩托车不好启动时要把风门打开（搬上去）这时化油器里面进气的地方被关死！因为这时混合气很浓，容易启动。启动以后，短时间热车，便把风门关闭（搬下来）。这时里面是开着的。因为发动机正常工作是需要新鲜空气。摩托车行驶时必须要把风门（搬下来）！发动机不启动，不行使，风门开着 关着无所谓！
二、摩托车每次启动都要拉风门怎么回事
摩托车夏天要开（实际是关）风门才能启动的原因：
1 化油器的平面过低，油进入进气管过少，油与空气混合时使混合气过稀。
2 油量调整镙钉拧入太多，油进入进气管的过少，油与空气混合时使混合气过稀。
3 空气调整镙钉拧出过多，在油与空气雾化时空气过多使混合气过稀。
4 进气管垫子有破损，在油与空气雾化时空气过多使混合气过稀 总之发摩托车发动车时要关风门是混合气过稀引起的，发动时关一些风门进入的空气少一些油与空气混合后要浓一些，车自然就好发动。
三、摩托车每次启动都要热车吗
冬天时冷车起动的摩托车需要一定的预热，现在的摩托车大多是化油器的，冷车刚起动后，一般会有不同程度的加不上油门情况，如果不经预热，很容易出现加油门熄火或加不上油门，无法正常行驶情况，另外由于气温低，机油粘度大，刚起动时机油可能不会马上润滑到各零件表面，这时如果马上行驶，有可能会增加发动机零件的磨损，甚至造成损坏。
预热可以视具体情况，只要运转平稳能加得上油门了，就可以先以较低车速行驶，过一会儿再逐渐加快车速正常行驶。
如果开始行驶时还有点加不上油门，也可以继续拉着风门行驶一段路，并视情况逐渐扳回风门正常行驶。
四、摩托车每次启动都要几次才行
随气温的降低，逐渐会有部分摩托车有启动困难的现象。尤其是已经使用了一段时间的车子，原因有正常磨损的问题，也有保养问题。下面讲几个解决方法：
低温状态或者是冷车，先不要急于电启动，可以先用脚踏的方式在不通电不加油的情况下空踩几次，目的是排除燃烧室的残油，然后再起启动，最好是脚踏启动。
由于温度太低受电瓶性能影响转速往往过低，启动有些困难，启动时加低油门，也可以使用风门，但是不能同时加油门，否则可能会造成进油量过大淹火花塞，如果机器性能下降严重，可以在使用风门的同时加小油门启动，【这只是极少的个例，一般情况下不适用】，启动后经过几分钟的预热就可以了。下面再说下保养的方法：火花塞平时多进行检查，必要时更换，检查电瓶性能，加补充液，充满电，清理接线柱的酸性物质，接线牢固，打铁紧密，更换机油，选择适合本机器使用的冬季机油，最后是清洗更换空滤，如果反复启动无效，一般都是火花塞淹了【进油量太多】，换个火花塞就可以了。
五、摩托车每次启动排气管都会冒烟
1.冷车时冒白烟 通常是由于早晚温差大,在摩托车启动时,消音器喷出类似水蒸气的白烟。这是因为摩托车的燃油、或者是缸体内和排气筒中含有未蒸发的水分造成。
2.冒蓝烟 大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。发动机轻微的烧机油就会有刚启动时冒烟的现象。
3.冒黑烟 表明混合气过浓,燃烧不完全。摩托车化油器有混合气加浓装置,冷车起动,发动机内部零件润滑还不充分，活塞环与缸壁粘连，阻力增大，需要化油器加大喷油量，起动后，汽油燃烧不完全，从排气管冒黑烟出来，随车子温度上升会恢复正常混合气比，黑烟就消失了。
六、摩托车每次启动都要踩
汽车启动时要加油门才能启动的原因：
（1）节气门，怠速电机要清洗了（2）汽油滤芯要换，汽油泵要清洗最好洗洗油箱。
（3）最好把正时皮带是否需要换。（4）火花塞，高压包，分缸线是否需要换。
汽车启动的步骤：
（1）切断离合器
发动机启动运转正常后，经确认汽车周围无障碍，具备汽车起步的一切条件，用左脚将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离。如果离合器踏板未踩到底，离合器不能彻底分离，发动机输出的动力与变速器之间半联动，此时换挡，不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声，同时还会对机件造成损伤。
（2）速器置入挡变
将变速器换挡杆置入挡，如第一次换挡不顺利，可将换挡杆拉回空挡位置，紧接着进行第二次换挡，直至顺利完成。换挡动作要求准确、迅速，一定要辨认清楚变速器各挡位置，防止挂错挡造成的不必要损失，换挡动作要干脆利落，不要犹豫不决、拖泥带水。
（3）放松手动制动器拉杆
先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开，然后再将手动制动拉杆向前下方推，一直推到底，使制动器完全放松。此时要观察仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况，若指示灯亮，则手动制动器未完全放松，应进一步向前推手动制动拉杆，直到手动制动器指示灯熄灭。手动制动器如放松不彻底，会产生制动拖滞现象，则使汽车不能顺利起步，就是勉强起步，在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高，同时还会造成手动制动器损坏。
（4）观察汽车周围情况
汽车起步前，一定要观察周围情况，进一步确定是否安全。汽车前方情况可从前窗观察，一目了然，汽车侧方及后方情况可通过后视镜观察，或降下车窗玻璃将头伸出窗外观察。
（5）试踩踏节气门(油门)踏板
左脚继续踩住离合器踏板，维持离合器脱离状态。用右脚尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化，油门踏板踩下去后，发动机转速应随之上升，验证油门踏板控制可上逐渐抬起，直到离合器踏板自由行程完全消除，汽车稍微有一点抖动，证明离合器开始接合，此时要将油门踏板往下踩，然后，左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢放松离合器踏板，右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和，不宜过急，以防汽车起步抖动。
（6）起步后的处理
汽车平稳起步后，左脚应从离合器踏板上移下来，使离合器踏板完全放松，不要将脚闲置在离合器踏板上，因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力，就容易造成离合器半联动，长此以往，很快磨坏离合器摩擦片。
七、摩托车每次启动时都放炮
一、原因
1．混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，在排气管内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成排气管放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，排气管放炮明显好转，甚至消失，是判断混合气过浓引起排气管放炮的一个标志。
2，浮子室油位过高
浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内，在气缸内未完全燃烧，又随废气排人消声器内重新燃烧，发生放炮现象。
若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
3．点火提前角过小
四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起排气管放炮。这时，应调整点火提前角时间或更换磁电机。
4．火花塞断火或火弱
某一冲程的可燃混合气未能点燃，排人消声后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火。这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积炭或更换新件。
5．起动时进油过多
多次起动下面功造成可燃混合气过浓，不仅使气缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。起动时加空油过多。其症状是起动困难，一旦起动就有可能伴随着一个猛烈的放炮声和滚滚浓烟，之后，发动机在任何工况下工作正常无放炮声。这和现象，随着发动机的正常运转会自行消失。
6.点火线圈故障
点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮
7.混合气过稀
一般发生在发动机在中高速时排气管放炮，加油后有所好转或消失，这是是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气，被排入排气管后燃烧放炮。一般情况，只要疏通一下油路喷油器，调整好喷油量，故障即可消失。
二、以上是整体分析，下面从软件硬件两方面分析一下
1. 硬件。
氧传感器如果不正常，很可能导致空燃比的闭环功能失效，那么混合气的控制就没法保证了。虽然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 软件。
软件出故障的可能性大于硬件。认为有这么几个可能：
1）空燃比闭环控制算法的鲁棒性不强，造成了在加油、松油门这两个工况下，空燃比失控，造成燃烧问题。
2）氧传感器底层驱动问题，导致传感器无法正确反映空燃比。
3）点火提前角过小，导致混合气无法完全燃烧就被排出，在排气管中发生二次燃烧。
三、解决思路：
1.在标定软件中将空燃比闭环关闭，在开环模式下验证一下，看是否有仍然有类似问题出现，如果有，证明是空燃比闭环问题。
之后可以从硬件和软件的1）2）中继续查找。
2. 把点火提前角的修正关闭，从点火角的思路查找。