摩托车缸头响是怎么回事

一、摩托车缸头响是怎么回事

发动机缺机油后哒哒哒响的原因是：缸体活塞没有机油润滑敲缸的响声。

原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，或者气门间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸，也会引起活塞敲缸，平时要注意检查保养摩托车，及时更换或者补充机油，延长发动机的使用寿命。

二、摩托车缸很响怎么办

摩托车发动机粘缸是指活塞或活塞环与缸壁相配合的运动表面没有间隙，彼此粘在一起。

1.一理发现有粘缸先，对于循环档的摩托车应迅速挂至空档，使车辆以空档滑行，手动离合器的摩托车应立即他离离合器，使发动机粘缸后的巨大阻力在离合器处得以化解，以免造成后轮锁死。

2.若已造成后轮锁死，应用力把住方向把，尽量保持摩托车直线滑行，同时应立即果断将车辆挂至空档或分离合器.

3.若车辆已出现严重侧滑，应沉着冷静，果断地用倾斜内侧的脚支撑在地面上，保持摩托车滑行平衡，并分离离合器。当车辆停下后，应先让发动机慢慢冷却，然后由火花塞孔内加入少量润滑油，以润滑干燥的缸壁，再慢慢踩踏起动蹬杆，使曲轴转动，当曲轴能转动后，向曲轴箱加注符合要求的润滑油，再慢慢踏起动蹬杆多次，使发动机内部机件得到补充润滑。最后，装上火花塞，按政党方式起动发动机，如没有明显现象，可适当降低速度行驶，待回去后按第117问方法检查，排除发动机过热的故障，并将发动机分解，根据方法给予消除，即可用细砂纸轻轻擦磨活塞，以刚好消除粗糙表面为准，不可擦磨过度，对比较突出的粗糙点，也可用平锉修整，然后，将修整好的活塞用煤油进行清洗，以清除活塞上的一切微粒和尘埃，在检修气时，若其内表面没有镀铬，也可用上述擦磨方法修整气缸与活塞损坏的对应处；若其内表面镀铬，要用600号砂纸纸轻轻地耐心打磨缸孔，使用恢复到可用状态，若结合面拉痕太深，且零件严重损坏，应更换新件。

三、摩托车缸头声音大是不是坏了

当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。

拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。

噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。

故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。

听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。

听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。

手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。

发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。

如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。

确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。

由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音：

● 主轴承噪声 主轴承松动所产生的敲击噪音可以在发动机带负载时被听到，它的响声大而沉闷。

如果所有的主轴承全都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。

这种敲击声是有规律的，且随转速而变化。

当发动机在负载拖拉或者重载行驶时，这种噪音最为响亮这种敲击的声音比连杆产生的噪音沉闷。

低机油压力也将伴随这种情况产生。

如果轴承没有松动到足以使自己单独的产生敲击的声音时，如果机油太稀薄或者轴承上没有任何机油，轴承会产生敲击噪音。

一种不规则的噪音可能表明曲轴止推轴承磨损。

间歇式的尖锐敲击声表明曲轴向间隙过大。

重复离合器离合动作可能引起该噪音的变化。

● 连杆轴承噪声 连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下，即怠速和载荷工况下的敲击造噪音。

当轴承开始变得松动时，该噪音可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪音混淆在一起。

噪音的音量随发动机的转速增加。

低机油压力也将伴随这种情况产生。

● 活塞噪声 最困难的是指出活塞销、连杆以及活塞噪音之间的区别。

松动的活塞造成的双击敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。

当这个气缸的喷油器被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。

然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的的速度在道路上行驶时，这种敲击的声音反而变得更加明显。维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）

四、摩托车缸头噪音大原因

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

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此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。

五、摩托车缸头有哒哒声

摩托车排气管拍摄原因：

1。混合气过浓，会导致汽车燃烧不充分；

2.点火时间不正确。点火器稍有损坏，点火时间就会不正确；

3.气门正时不正确会影响气门的正常开启和关闭；

4.机械故障，如活塞环破裂、气缸体损坏等，也会引起摩托车排气管放炮。

要排除这些问题，可以先检查一下供油系统，适当调整一下化油器，然后再把主要的检查工作摆上台面。首先检查火花塞，然后更换点火器。