一、我的踏板上高速极速跑一段时间后就会越来越慢是什么问题，更换皮带还是换甩块的弹簧？
这种情况下原因是有皮带过热后拉长打滑引起的与甩块的弹簧无关。
应更换皮带。
二、铃木uy125极速90上不去了怎么回事？
踏板摩托车提速慢一般有两个问题：
1，化油器的问题，可以撑起双支脚发动一下，加一下油门检查提速是否正常，如果提速还是慢，那就需要清洗化油器和空气滤清器，清洗之后无效更换即可。
2，可能是皮带轮坏了，打开皮带箱检查皮带轮是否磨损，一个主动轮，一个从动轮，主动轮更容易出问题，把磨损的皮带轮更换即可。
三、踏板摩托车极速尾速下降怎么回事？
这种情况原因可能比较多，可以分别检查发动机内的机油及机油润滑是否正常，是否有要粘缸或拉缸情况，发动机是否因过热而动力衰减，传动皮带和皮带轮等是否打滑，空滤、化油器和排气管是否堵塞，化油器的电控风门和负压油箱开关是否出现问题，火花塞和高压电是否有故障，气门是否烧蚀关闭不严，速度突然下降有可能与这些有关。
另外发动机挂架的固定螺丝是否松动，以及挂架的衬套是否损坏间隙过大，轮胎和减震器是否有问题，这些有可能会引起震动。
四、摩托车提不起速什么原因？
一、供油系统故障
1、油少，混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。
2、油多，混合气过浓引起摩托车低速时加快无力。
3、空气滤清器阻塞化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓体系复位欠好。化油器主空气量孔阻塞。
4、燃油质量欠好，汽油标号不对，可引起爆燃;汽油寄存超期，发生分解、热值下降;油中有水使发动机作业不接连并且呈现放炮现象，汽油中有其它成分。
二、电路问题
1、高压断电，因焚烧体系高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不接连，引起发动机闻歇作业使加快无力;高压火花红、弱，因焚烧电路电器元件及线路毛病引发高压电太弱，使发动机作业不良。
2、点火时刻太过于早，焚烧时刻过早会发生高压火花焚烧给正在上升紧缩的活塞带来很大的阻力，它不光影响加快功能。并且会导致发动机不易发动，怠速不良及加快敲缸等现象。
3、点火时刻太过于迟，焚烧时刻过迟是因焚烧时刻错过了最佳的迸发时刻，并使火焰在气缸内停留的时刻廷长，不光直接影响加快功能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声响烦闷等现象。
三、发动机压缩比下降
发动机的动力直接和压缩比挂钩，随着车辆的使用发动机内部的零件就会出现磨损，如果一些主要部件出现过度磨损发动机的压缩比就会下降。
四、传动系统故障
离合器打滑就会造成车辆的加速性能极度下降。排除这种故障时应该先从外部进行查找，首先应该检查发动机的燃烧状况，然后根据发动机燃烧状况的表现对化油器进行相应的调整。如果效果不是很明显，就应该根据故障表现对点火系统进行检查。如此操作后故障仍然无法排除就应该进行拆机检修。
五、踏板摩托车速度提不上去？
踏板摩托车速度上不去，涉及的原因和可能性有很多，只能逐项排查，找出具体原因再视情况修理。
如果发动机转速能提高但车速无法相应提高，可性能基本有：
传动皮带抻长打滑。
主动盘及普利珠磨损或损坏。
皮带轮磨损严重。
刹车过紧、轮胎严重气压不足。
如果车速提不上去，且发动机转速也提不高，应检查以下各项：
空气滤芯和化油器是否堵塞。化油器混合比、油面、油针位置是否调试、安装不当，化油器真空膜片是否损坏，化油器的电控加浓装置是否热车后无法关闭，始终处于加浓装态（即相当于拉风门行驶）。
检果负压油箱开关是否损坏，油箱开关的负压管是否有漏油现象或较大汽油味。检查所有与发动机和化油器有关的胶管是否有老化、轻微漏气情况。
检查气门间隙是否过小，气门是否因积碳、烧蚀等原因造成关闭不严，气缸体、活塞、活塞环、缸垫等是否有问题造成气缸压力不足。
检查气门摇臂和凸轮轴是否磨损过大，造成进、排气不足。
检查排气管是否堵塞。
检查火花塞是否不良，火花塞电极间隙是否不当，高压线的高压电是否有断火或火弱现象。如查高压电不正常，应检查点火器、高压包、磁电机线圈是否损坏，磁电机转子是否退磁，熄火线及点火电路是否有断路虚接或短路故障，配气正时是否不对。
检查发动机内机油是否过多或过少，机油油质及润滑是否正常。
检查确定汽油油质是否不好。
从你说的故障现象有排气管放炮情况来看，应重点检查空滤堵塞、化油器混合比调整不当、电控加浓装置损坏等可能造成混合气过浓的原因，以及排气门关闭不严、配气正时晚、高压电弱等可能造成排气管放炮的原因，这些都可能会影响到速度上不去。
六、摩托车起步提速快慢取决于什么？
与摩托车极速关系最大的，就是发动机的排气量，发动机排量越大的，动力性能越强，车速往往也越快，小排量的摩托车是不可能有太快的极速的。
其他象空滤、化油器、排气管、点火器、磁电机、高压包、链轮等也多少都有些影响，但这些影响都不是很大，不是关键性和决定性的。
七、同样排量摩托车极速为什么不一样？
其实有这种现象很正常，因为并没有相关标准说，同排量的摩托车性能表现必须一致，只不过后期的使用中我们会更注重一些性能表现比较优异的车型，在这样的前提下，所以就会出现同排量车型之间对比时，高能以及低能的评述。
同排量摩托车动力表现不一致的主要原因无外乎两种
1.技术差异，影响摩托车直接动力表现的先决条件，除了它的发动机排量以外，最直接的是它所使用的技术，如果当前车辆使用目前最先进的技术，即便它的排量小一些也会具备大排量车型的动力表现，比如小排量增压发动机。
2.性能取向，摩托车的动力总成虽然排量会相同，但它一定会结合车型的需求，做出必要的改变，这也是同排量车型有高转和低转区别的主要原因，一旦发动机有了不同的调校手法，那么它所表现出来的性能就会不一样，比如高转机会比较强调提速和极速表现，而低转机则会更注重扭力的输出。
有了以上的两点，那么同一排量的不同发动机就会有性能上的不同表现，比如题主所关注的凯旋T100和川崎Z900RS，就属于这个范畴下的摩托车。
凯旋T100搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动排量900cc，它最大功率40.5KW，最大扭矩80N.m。川崎Z900sr搭载一款直列四缸水冷电喷发动机，这款发动机最大功率74KW，最大扭矩90N.m，从账面数据来看前者很容易会被车友吐槽。
但事实上，我们忽略了一个很重要的问题，就是两款机型的结构和发力点是完全不同的，通常情况下四缸发动机它的特性就是提速会更快，而它之所以提速会更高，主要就在于它的转速会比较高，因为这类机型良好的运转品质，可以保证将发动机转速保持在一个较高的水平。
并且这两款发动机的调校手法也完全不一样，凯旋T100是典型的低转发动机，它的最大扭矩输出转速在3230rpm，而Z900SR在6500转时才能释放出最大扭矩，这样的差异化调校，完全就和两个品牌的相关车型有直接关系了。
虽然这两款车都属于复古车，但凯旋它的很多车型都是以复古车为主的，而川崎则不一样它基本上就是一个激进的代名词，发动机的表现一向会比较暴躁，并不会刻意的去注重低转表现，在这样的区别下相同排量的车型，就有了不一样的账面数据和性能表现。
至于这两款车型的动力表现会有多大的差距？骑士分享只能这么说凯旋T100更像是一款汽车动力，而Z900sr则是摩托车，两者同一点起跑Z900sr肯定会快人一步，并且实际的骑行中它提速也会更流畅，而T100扭力则会更足，对于新手而言也会更友好，如果是街道骑行这款车完全可以当成自动挡来骑，你根本就不需要频繁的换挡，所以这是两款风格完全不同的同排量复古车。