一、电喷摩托车两根油门线
电喷车供油断断续续的原因和解决方案：
1、点火不正常（检查火花塞，高压包，点火器，脉冲线圈等电子原件）。
2、油路不畅（检查油箱至化油器油路是否通畅清洗化油器，清洗空气滤芯器）。
3、引擎（检查缸内压缩比是否达标，配气机构点火时间是否正常）。
故障现象及排除
发动机只有低速，车在正常行驶约15km后突然加不上速，发动机自火再起动发动机时，起动容易、怠速工作不稳定，当加大油门至行程的四分之一位置时发动机转速下降，有熄火趋势，而关小油时发动机转速反而升高，车辆只能以低速行驶，加大油门至中速时车速反而下降，关小油门时车速上升。
故障分析及排除：起动发动机，起动容易，怠速工作不稳定，空载加速时发动机低速加速反应灵敏，工作良好，当加大油门至全行程的四分之位置时，发动机转速下降有熄火趋势，关小油门时，发动机转速上针对该车的现象。
二、电喷摩托车双油门线和单油门线的区别
摩托车的油门线分为几种，从最简单的单油门线，到好一点的双油门线，再到高级一点的就是电子油门了，没有钢丝拉绳，只剩下电线。其中大部分的入门级摩托车都是单油门线的多，油门线就只提供拉线的功能，油门的回弹就全靠电喷上的弹簧回弹；而双油门线是从正面和反面连接在一起的，回油的时候除了弹簧的回弹以外，还可以有另外一根线拉扯着回弹；而电子油门油门手把就是一个电子系统，通过把手上的传感器将开合程度的信息转化成电信号，然后再发送到电喷系统上。
那么我们回到正题：摩托车的双油门线有什么好处？显而易见，双油门线最直观的作用就是可以既可以用油门把手控制开油，也可以用油门把手控制关油，相对于单油门线来说，双油门线可以在供油系统的回弹失效的时候，通过手把的收油把油门拉回来，从而不会造成车辆失控或者事故，最重要的事情就是更加的安全。
要知道，如果是单油门线的话，在化油器或者电喷系统的弹簧失去弹性或者丢失的话，油门打开以后，手把回油的话，油门就没有办法收油，还是会保持在开度上，这个时候如果前面有情况或者需要紧急停车的话，将没有办法进行停车。
如果是老手的话还知道可以抓离合来切断动力，但是如果是新手朋友的话，在碰到这情况以后可能就会一下子慌了神，就会有可能会导致事故或者以外情况，而双油门线就可以避免这种情况的发生。
双油门线在发生这种情况的时候，就会感觉到油门没有回弹的弹力，但是双油门线还可以提供往后扯的力，把供油系统的线路切断，从而让车辆可以顺利停下来，避免了事故发生。
总而言之，对于摩托车的双油门线来说，其作用并不是可以提高车辆的油门性能，而是可以提高摩托车的安全性，可以在需要收油的时候及时收油，防止意外情况发生，这就是双油门线的好处。
三、电喷摩托油门断断续续的什么原因
摩托车冷车油门不稳是比较正常现象，冷车时发动机温度低，吸入的混合气雾化不好燃烧不充分，且化油器的混合比和怠速都是以热车为标准设定的，冷车时怠速就会低一些、不稳甚至无怠速熄火，只要热车时运转平稳就没事，冷车时配合风门和油门维持低转速预热就行了。如果正确操作也不行成情况过于严重影响使用，可以检查怠速是否过低、混合比是否不对、气门间除是否过小或关闭不严，火花塞是否不良等。
四、摩托车电喷油门线安装
首先，车主需要准备好操作手套、油门线以及弹簧。车主需要将油门线穿过化油器上盖并套上准备好的弹簧，穿过节气阀并绕到底部直至拉出来，然后在化油器内装入阀节气，打开柱塞上面的盖子，这样就可以让油门线穿过柱塞孔，最后车主就可以用螺丝钉固定油门线，这样就完成了整个油门线的安装过程。
从整个油门线安装过程来看，油门线需要穿过摩托车不同部位的零件，如果手艺一般的人安装的话就容易损坏零件，从而增加修理费用。所以，建议车主有条件的话，还是找专业人士帮忙安装三轮摩托车的油门线。
五、电喷摩托车两条油门线不一样
首先，调节油门虚位其实就是调节油门拉线的张紧度，油门拉线的尽头是拴在节气门上的，从节气门到油门拉线固定架这一段距离，发现拉线并不完全张紧，钢丝拉线有一定的挠度，普通轿车这个挠度大约是5--8mm左右。
如果想把油门虚位调小一些，也就是把这个挠度调小，调整机构就在油门拉线的固定架上。 除非你的驾车风格很激进，否则不要把挠度调到3mm以下，这样油耗也会在不经意间多消耗一些的。
油门钢丝拉线可能看上去比较脏，但不要试图去擦得干干净净，那是油门拉线的润滑脂。 可以试着每次调节幅度不要太大，调节完后再查看钢丝拉线挠度，最好控制在合适范围内，调得太紧可能会使怠速转速升高。有些车的油门线不是用卡扣固定在支架上，而是用螺母固定，调整时先用小扳手松开固定螺母，再旋转调整螺母的位置达到调节油门线松紧的目的。
另外，如果你的车是电子油门，就不能自己调，因为调整后油门踏板的行程和油门的打开角度，与预先储存在发动机电脑中的记录并不对应，而且调整位置在油门踏板附近，需要到维修厂用专用仪器进行油门匹配。
六、电喷摩托车两条油门线怎么接
按照以下八个步骤调整就可以了：
一、充分热车后调节。
二 、化油器的类型有区别，混合气螺丝有调空气的（顺浓逆稀），也有调油的（顺稀逆浓），兄弟们要注意判别。绝大部分弯梁车化油器混合气是调空气的（顺浓逆稀）。台速螺丝没区别，台速顺高逆低。
平常所说的一高一低调混合气法基本意思如下：稍微顺拧台速螺丝，稍微调高点台速然后不动。再轻轻前后转动混合气螺丝，在转动过程中仔细听发动机声音，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。
这个时候台速可能会显的过高，那就：稍微逆转台速螺丝降低点台速到 1300-1500 不动，再轻轻转动混合气螺丝，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。OK 。如果要讲究点，就2高一低法调节。
三、 热车混合气调完后，然后中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色，淡黄或棕色就是好。
四 、 最后判断标准：1看、2听、3闻、4拉、： 1看看火花塞，2听听发动机转的声音匀称有力， 3闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，4拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。
五 、平常如果单单稍微调高点台速。混合气螺丝根本不需要动。
六 、 冬天在夏天基础上 ，混合气螺丝顺转1/8--1/4圈。
七、 我们一般说的调混合气是在台速状态下调整，通过调节化油器台速量孔的喷油量或者调节空气进量实现目的，对车车高速情况下的混合气影响很微小。这也是为什么调完混合气之后需要中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色的道理。高速情况下的混合气调节只能靠调油面来实现了，这个以后无聊了再来开个专贴
八 、 化油器的最简单最有效的保养方法： 每5000KM化油器放油冲1下（化油器下部有颗放油螺丝），其他的都完全没必要，完全没意义。至于拆了洗，或者在进气口喷什么清洗剂之类的方法，等过了5WKM再说拉。
七、电喷摩托车有没有油门拉线
由于摩托车是油门拉线是外路式。有时会受到外界影响，比如油门拉线是安装在右手握把处的，车子原地启动时车头往左边转一定角度时就会牵动油门拉线照成油门加大，要处理的话只要合理部线就行。原则是车头左右转到极限油声不变就行。油门不回可能是油门的回位簧老化或者油门拉线的钢丝内部产生毛刺导致不回。
八、电喷摩托车两条油门线的作用
国四电喷就是双油门线