摩托车若以价格区分，基本上有这几个分水岭，5万、10万、20万、5万之下基本为中小排量摩托，5到10万为中大排量摩托，10万以上基本上是公升级别，可以说5-10万是摩友进阶之选，如果不追求公升级别这个价位内的车已经足以玩到退休了，文中就目前绝大部分5-10万级别车型做个简单汇总。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
884年，英国人埃德华・布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布・戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。
戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。
鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
雅马哈的摩托车怎么样?
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雅马哈的创始人叫山叶寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本静冈县滨松市的山叶寅楠从年轻时就熟悉西方的科学技术，在1887年修复了一台小学的风琴之后，对风琴产生兴趣，从此开始制造日本第一台国产风琴。出于对事业前景的自信，排除万难于1889年创建了山叶风琴制造所。8年后，成立了雅马哈集团的前身――日本乐器制造株式会社。
二战后山叶寅楠已经故去，而此时日本百废待兴，1954年雅马哈研制出第一台摩托车YA-1型，并在次年成立雅马哈发动机株式会社，开始批量生产YA-1型摩托车，并从此开始摩托车产业的发展。而骨灰级摩友一般也亲切的称呼雅马哈的摩托车为“山叶”，以表达对雅马哈最纯粹的喜爱。
雅马哈得益于精工细作的技术基础，并且将音乐的节奏韵律与摩托车的机械运转融合，雅马哈甚至还利用自己的音乐天赋将每一辆雅马哈摩托车都由调音师和工程师合作调教出最动听的排气声浪。要说日本人在八九十年代对机械的狂热必然离不开摩托车，雅马哈在世界级的摩托车比赛中与全球顶尖的厂商比拼不分伯仲。摩托车的成本更低，但是因为重量轻，加速和极速表现甚至更胜一筹。尤其是大量退役的空军和机械师，他们不仅拥有科研技术，更是执着于风吹过脸颊的浪漫和与风赛跑的激情。
在那个争相证明自己实力的年代，雅马哈开发出了最有代表性的仿赛摩托车――YZF-R1。在R1身上，雅马哈将最先进的赛道技术下放到量产车上，而且那个年代绝大多数厂商都是这么干的。初代R1搭载水冷四汽缸20气门发动机，每个汽缸拥有5个气门而不是一般车辆上的4气门甚至2气门。5气门机构由3个进气门和2个排气门组成，气门数量越多，证明气门体积越小，相应速度更快，但是这样的差距只有在万转以上的工况下才能体会到，所以一般的低速发动机不必要采用。更昂贵的成本带来的是更好的进气效率和加速度，但是随着技术的进步，这样的优势慢慢变小了，而且时光流逝，人们对机械的追求不再那样疯狂，而是讲求务实可靠。
新世纪2009年，此时的雅马哈在MOTOGP赛场上激战正酣，与“猴王”罗西的合作，让雅马哈数夺桂冠，罗西征战赛场多年骑过各种级别和形式的赛车，根据罗西的建议雅马哈将R1做了重大改款，改回可靠的4气门，但是增加了一项赛道黑 科技 ――十字曲轴技术。一般的直列四缸发动机曲柄都是两两相邻呈180度布置，这样的成本更低加工更简单。而雅马哈将四个曲柄各分开90度布置，但是强度会略有不足。而十字曲轴最大的特点在于点火的次序不再是180度平均，而是在两个180度点火后紧跟着的90度又一次点火，这样的点火次序可以小规模的模拟V型发动机的“LONG BANG”油门响应更快，在弯道中加速更有力还比V型发动机更好控制动力更顺滑，而且十字曲轴的平衡度更高，转动惯量更小，在弯道前的减速更干脆利索。
雅马哈在赛场上的成功，也带动了市售量产车的风行，R1也从天使眼进化到了拥有200匹马力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加灵活，现在雅马哈的多缸车基本都采用了十字曲轴技术，旗下的FZ-07、FZ-09动力顺滑有力，我最喜欢将这种感觉形容为油门有一股韧劲，低速柔顺中速有力，高速动力喷薄而出又可控度相当高。
（文|文凤 汽车 / 大黑熊）
雅马哈的摩托能怎样车胎细，配置差，做工一般般并且震动还大的离谱，而且售后服务还非常不给力。但如果你这样认为那么就大错特错了，雅马哈是一个被乐器所耽误了的摩托车高手，它既然能和世界名车相提并论还是有两把刷子的。只不过合资雅马哈在一定程度上拖了它的后腿而已。
有车友表示雅马哈的摩托车是日系品牌中质量最好的，虽然这一说法还有待商榷但雅马哈发动机的技术和性能还是比较给力的。据说发动机平衡轴就是雅马哈首创的，而现在雅马哈所搭载的供油系统一直还是个谜，就连合资品牌所搭载的供油系统都处于保密状态，并且合资的雅马哈摩托车油耗表现是同排量车型中比较突出的。所以它绝对是一个被乐器所耽误了的摩托车高手。
雅马哈的系列车型有两个比较显著的特点油耗表现突出，发动机声音悦耳，不管是高端车型还是低端车型，这两个特性度具备。并且它的发动机技术在全系车型中可以做到均衡发展，从小排量到大排量都可以保证发动机有一个极佳的性能表现。
总体来说，雅马哈的摩托车具有技术先进，性能稳定，油耗表现给力，质量靠谱的特点。对于雅马哈的摩托车介绍就到这里，欢迎车友们的纠正和补充。
雅马哈摩托，属日本四大摩托车企业之一。在摩托车行业雅马哈以性能优越著称，旗下生产的很多车型都成为摩托车行业的经典，对于细节的把控很周到，旗下车型骑行舒适、外表美观。
根据题主要求，我个人整理雅马哈R3、R15、R25的具体参数及车辆价格如下：
一，雅马哈R3，（国内售价在5万元左右）
2017款雅马哈YZF R3配备了钻石型车架，最大马力42ps ，属300CC级别重机车，实际排量321。直列双缸水冷引擎，电喷供油 。并配备ABS 防抱死刹车系统，当然还有帅气的跑车外形，加上总重约167公斤。在国外未阉割版的R3极速是188千米每小时， 0-100加速仅为6秒，由于政策的限制，国内版R3的最高速被限制在130千米每小时。但是可以通过解除ECU限速来突破这个限制。
2，雅马哈R15（售价24000元左右）
雅马哈R15 V3属于150级别里面动力最好的，比铃木GSX150，本田CBR150动力都还好一点。官方标注的极速是137千米每小时。2017款雅马哈R15配备了多功能新仪表盘、双LED头灯、LED尾灯、倒置式前叉、新排气系统、更符合空气动力学的前导流罩等，使用155.1排量的单缸水冷发动机，同样SOHC电喷供油。该发动机还有一大技术特点就是使用了可变气门（VVA，在7400转发生变化）很遗憾的是该车没有配备ABS防抱死刹车系统。最遗憾的是该车可能无法引进中国，具体原因无从知晓。
3，雅马哈YZF-R25，（售价41800元左右）
该车配备水冷并列双缸250CC发动机，DOHC电喷供油，长宽高分别是: 2090 720 1135 mm。整车重量官方标注166公斤。车身外观跟600cc级别很相似。钢管摇篮车架，此车有带ABS防抱死刹车系统的跟不带ABS防抱死刹车系统的两个版本，车身跟雅马哈R3极其相似。
我只能说。。。一流。前几天骑着天剑125跑了三百多公里，各种路况都遇上了，表现良好。首先说动力吧，别看只有125cc的排量，但是动力真的够用了，有可能是采用了大传动比的原因，发动机在各个转速区间都有不错的动力响应，作为单缸发动机，它在高转速的时候依然动力十足啊，由于配有平衡轴，所以震动微乎其微，车架和发动机还是有一点点共振区间，但是震动依然微弱。再有就是油门的操控，采用了双拉线的设计，控制手感爽到爆。另外就是整车特别是前后减震器的调教，过弯以及在烂路上的行驶感受上，真的都做到了完美兼顾。省油也是一大亮点，目测一箱油至少六百公里。。。。。。。。。。。。还有好多啊，这是一次非常不错的骑行感受，雅马哈是一辆能够让你骑着发笑的车，即使它的天剑用着几十年前的老旧技术。我不是水军，我只是实事求是而已
我的雅马哈福喜，没毛病
总体质量不错，95年时候家里父亲花了5万块弄了雅马哈太子进口的250c的，开了十几年没有杂音机器非常皮实省油，确实不是当时一般国产车能够比拟的，但是到了现在雅马哈基本都已经合资了，如林海雅马哈株洲雅马哈等…这些合资车跟咱们纯国产山寨车比起来还是有优势的，但是和当年的雅马哈比起来基本一个天上一个地下，杂音是有的，油耗是有的，但是毕竟雅马哈也算是世界名牌吧，所以质量还行，不用抱太大希望
1，要说天剑、飞致轮胎细、易滑倒，
但，应该想想，在雅马哈滑倒的地方，哪一台摩托车不滑倒？
即，雨天路滑，又不肯减速，滑倒了正好是骑着天剑、飞致，所以就怪轮胎细了。
一句话，雅马哈的设计师可能会打盹，但不至于笨到故意使用细轮胎让人易滑倒的地步。
2，譬如天剑，定价低于0.88万，而动力与低油耗又突出，这让同级别怎么活？同行骂死你活激吧该！
3，这个级别，无论豪爵还是本田铃木都不配ABS，所以都是低档的过渡车，随便挑一辆差别不大，不要犹豫。只是飞致座高不低于80cm，故身高低于165cm的没必要选飞致。
好，就是修不起
世界八大厂之一，原厂雅马哈质量很好。看看雅马哈GP摩托车比赛成绩就知道雅马哈的实力！国内合资差一点，且车型 发动机型号单一。
可靠性方面可以，日本四大厂各家有各家的独家技术，川崎的涡轮增压，铃木的电控系统，本田的可靠性，雅马哈的发动机十字平衡轴技术，非常得劲。